Danh mục: Xe xanh

Ấn Độ chỉ bán khoảng 2.000 xe điện mỗi năm, trong khi toàn bộ thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu xe. Sự ra mắt của Tata Nexon EV là một minh chứng cho nỗ lực của hãng sản xuất ô tô địa phương nhằm thu hút khách hàng Ấn Độ trước khi bán nó ở các thị trường khác.

Để sản xuất Nexon EV, Tata đã áp dụng công nghệ điện Ziptron. Guenter Karrl Butschek, giám đốc điều hành của Tata Motors, nói rằng Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”. -Nexon EV – xe điện có giá 18.000 đô la Mỹ. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản điện có khung gầm thấp hơn, đèn pha LED mới (đảm nhận vai trò của đèn báo rẽ) và lưới tản nhiệt được bao quanh nhiều hơn. Trong cabin là một loại cần số mới. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp gói dịch vụ hỗ trợ dựa trên dung lượng pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.

Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ áp dụng cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được 312 km mỗi lần sạc. . Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể đi được quãng đường 177-217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ sự tăng tốc này, nhưng thất vọng bởi dòng giao thông.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Ngoài ra, pin và động cơ có bảo hành 8 năm.

Nội thất sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các nâng cấp thông qua OTA và các tính năng kết nối như Apple CarPlay và Android Auto. Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn 16.000 USD so với một mẫu xe điện khác (Tigor EV) của cùng hãng. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Một mẫu xe điện giá rẻ khác của Ấn Độ là Mahindra eVerito 21 kWh, xấp xỉ 15.000 USD.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá 37.000 đô la một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

MX-30 sử dụng công nghệ lái trợ lực điện mà Mazda gọi là “e-Skyactiv1”. Hệ dẫn động cầu trước kết hợp giữa động cơ điện 107 kW (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 kWh. Theo phương pháp kiểm tra WLTP, xe có thể đi được quãng đường 200 km mỗi lần sạc. WLTP là chu trình kiểm tra xe hạng nhẹ tiêu chuẩn toàn cầu, có thể xác định mức độ ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe truyền thống, hybrid và xe điện.

Xe điện 5 chỗ có thiết kế cửa ngược đặc biệt. Ảnh: Mazda

MX-30 có thể sạc tới 6,6kW điện xoay chiều, tùy theo thị trường, nó có thể hỗ trợ tối đa 50kW điện một chiều. Mất khoảng 40 phút để sạc nhanh DC từ khi cạn kiệt đến 80%.

Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế ý tưởng cùng tên, từng ra mắt tại Tokyo Motor Show. 2019. Phong cách coupe bốn cửa, kết hợp cấu trúc cửa đảo chiều của MX-5 và RX-8.

Tuy nhiên, thiết kế cửa đảo chiều của MX-30 có phần đặc biệt và khác biệt so với mẫu xe. Mẫu cửa của chiếc xe này giống với BMW i3. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, sau đó tay nắm sẽ không mở được. Khi Mazda đề xuất khái niệm MX-30 tại Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là một thiết kế tự do.

Các vật liệu được sử dụng cho bộ phân tần điện cũng khác nhau. Nắp cửa sử dụng sợi làm từ chai nhựa tái chế và xốp làm khay để thu hoạch các vật dụng cốt lõi từ vỏ cây. Bọc ghế cũng là chất liệu mới. Bên dưới hai hốc gió trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa (đây là xe Mazda đầu tiên), thay cho hệ thống nút bấm cơ truyền thống.

Mazda MX-30 sẽ được công bố tại các đại lý ở Châu Âu. Thác nước này. Kích thước của mẫu crossover điện tương đương CX-30 mới ra mắt nhưng chiều cao nhỉnh hơn. Giá ước tính là 35.000-37.000 đô la Mỹ.

Hoa Kỳ (theo Electrek)

Ngày 18/3, Phó Thủ tướng Thái Lan Suriya Jungrungreangkit đã công bố chủ trương chuyển Thái Lan thành Trung tâm sản xuất xe điện Đông Nam Á (ASEAN). Bộ Năng lượng, Giao thông vận tải và Công nghiệp của đất nước sẽ thực hiện chiến lược được xác định với các đối tác. -Giá vận hành điện của Hyundai Kona bắt đầu từ 58.000 USD tại Triển lãm ô tô Bangkok 2019. Ảnh: Paultan

“Những trở ngại sẽ được giảm thiểu. Việc xây dựng thị trường ô tô điện ở Thái Lan liên quan đến nhu cầu về những chiếc xe như vậy và hệ thống trạm sạc kèm theo. Chính phủ sẽ ưu tiên. Đối với họ. : “Ô tô điện và pin động cơ. —— Công ty Dầu khí PTT và Công ty EGAT sẽ giúp đỡ nhau trong việc xây dựng các trạm sạc. điện lực. Ủy ban Đầu tư Quốc gia không có cạnh tranh, nhưng có các giải pháp riêng để đạt được các mục tiêu chung của chính phủ.

Suriya Jungrungreangkit cho biết: “Hệ thống trạm sạc sẽ được lắp đặt trong bán kính. Phạm vi từ điểm đến điểm là 200 km.” Bộ trưởng Bộ Năng lượng Thái Lan Sontirat Sontijirawon dự đoán đến năm 2030, Thái Lan sẽ sản xuất 750.000 xe điện mỗi năm, khoảng Nó chiếm 30% tổng sản lượng trong nước. Trong năm năm tới, 5.000 xe buýt điện sẽ được sử dụng trước đây.

Ông Sontijirawon cũng nói rằng Thái Lan sẽ sử dụng 50.000 xe máy điện trong hai năm tới. Chỉ riêng vào tháng 7 năm 2020, khoảng 500 tài xế xe ôm điện sẽ có thể hoạt động tại Bangkok.

Thái Lan là nhà sản xuất ô tô lớn nhất Đông Nam Á. Năm 2019, cả nước đã xuất xưởng hơn 2 triệu xe. Ô tô từ Thái Lan được xuất khẩu sang nhiều nước trên thế giới trong đó có Việt Nam.

Phạm Trung (Theo “Bangkok Post”)

Ford không tiết lộ số liệu cụ thể, nhưng tuyên bố rằng đơn đặt hàng cho phiên bản đầu tiên là đủ. Công ty có kế hoạch bán 50.000 Mach-E trong 12 tháng đầu năm. Mustang Mach-E có thiết kế thể thao, giống như mép trên của một chiếc coupe. Ảnh: Ford-Điều này có nghĩa là có khoảng 50.000 chủ sở hữu Ford Mustang Mach-E, và 100% của năm sản xuất đầu tiên được coi là hoàn thành. Đối với Ford, đây là một con số đáng kể, ngay cả khi chúng ta so sánh nó với đối thủ Tesla, nó thấp hơn nhiều. Khoảng 500.000 chiếc xe bán tải điện Cybertruck đã được đặt hàng.

Vào giữa tháng 3, Ford tự hào thông báo rằng khách hàng đã đặt hàng Mustang ở tất cả 50 tiểu bang của Hoa Kỳ. Để xác minh, các bức ảnh do Ford cung cấp cho thấy các đại lý đã đặt hàng Mach-E và nhiều màu nhất được lựa chọn theo các điều kiện.

Ford Mustang Mach-E được ra mắt vào cuối năm 2019 và thiết kế của nó được lấy cảm hứng từ biểu tượng xe thể thao dòng Mustang. Đồ nội thất mượn từ thiết kế của Explorer và sử dụng các vật liệu cao cấp hơn. Bảng điều khiển là màn hình kỹ thuật số 10,2 inch. Ở trung tâm bảng điều khiển là màn hình cảm ứng 15,5 inch, được đặt theo chiều dọc trong hệ thống thông tin giải trí. Lỗ thông hơi A / C mỏng trở lại đầu trang

Mustang Mach-E có năm biến thể, với các bộ pin khác nhau, dẫn động cầu sau hoặc hai bánh, và giá dao động từ 43.900 đến 59.900 USD. Đối thủ cạnh tranh chính là Tesla Model Y sẽ ra mắt trong năm nay.

Hoa Kỳ (theo xe điện lắp sẵn)

General Motors (GM) đã giới thiệu một trong những chiếc xe điện kỳ ​​lạ nhất tại một sự kiện ở Warren, Michigan vào năm 1969. Nó trông giống như một chiếc xe bong bóng điện.

Thiết kế đặc biệt của XP 512E, nắp cabin được mở và cửa trước được mở. Ảnh: General Motors-Là một chiếc xe chạy điện trong thành phố, XP 512E chỉ có hai chỗ ngồi và vỏ cabin chủ yếu là kính. Lối vào và lối ra được đặt trực tiếp ở phía trước xe và cánh cửa mở ra phía trước.

Xe có kích thước vừa phải, dài 2192mm, rộng 1422mm và chiều dài cơ sở chỉ 1321mm. So với mẫu Smart ForTwo EQ, XP 512E ngắn hơn 503mm, hẹp hơn 241mm và chiều dài cơ sở ngắn hơn 552mm.

Tuy nhiên, XP 512E rất xuất sắc vì kích thước nhỏ gọn và thân máy bằng sợi thủy tinh. Ánh sáng. Trọng lượng của xe chỉ 567 kg. Pin axít 84 V và pin phụ 12 V.

Chiếc xe chỉ có hai chỗ ngồi và chiều dài dưới 2,2 m. Ảnh: General Motors-Giống như nhiều chiếc xe điện cũ, hiệu năng của XP 512E không được tốt lắm. XP 512 E có tốc độ 40 km / h và có thể đi được 93 km. Nếu bạn lái xe với tốc độ tối đa khoảng 48 km / h, quãng đường sẽ giảm xuống còn 76 km. Được trang bị dây nguồn 115V, mất gần bảy giờ để sạc đầy xe.

XP 512E hiện được đặt tại Trung tâm Di sản General Motors ở Sterling Heights, Michigan. Trong lịch sử của các nhà sản xuất ô tô Mỹ, ông đã thu thập được khoảng 200 chiếc xe.

Mỹ Anh (theo Carscoops)

Ấn Độ chỉ bán khoảng 2.000 xe điện mỗi năm, trong khi toàn bộ thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu xe. Sự ra mắt của Tata Nexon EV là một minh chứng cho nỗ lực của hãng sản xuất ô tô địa phương nhằm thu hút khách hàng Ấn Độ trước khi bán nó ở các thị trường khác.

Để sản xuất Nexon EV, Tata đã áp dụng công nghệ điện Ziptron. Guenter Karrl Butschek, giám đốc điều hành của Tata Motors, nói rằng Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”. -Nexon EV – xe điện có giá 18.000 đô la Mỹ. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản điện có khung gầm thấp hơn, đèn pha LED mới (đảm nhận vai trò của đèn báo rẽ) và lưới tản nhiệt được bao quanh nhiều hơn. Trong cabin là một loại cần số mới. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp gói dịch vụ hỗ trợ dựa trên dung lượng pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.

Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ áp dụng cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được 312 km mỗi lần sạc. . Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể đi được quãng đường 177-217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ sự tăng tốc này, nhưng thất vọng bởi dòng giao thông.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Ngoài ra, pin và động cơ có bảo hành 8 năm.

Nội thất sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các nâng cấp thông qua OTA và các tính năng kết nối như Apple CarPlay và Android Auto. Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn 16.000 USD so với một mẫu xe điện khác (Tigor EV) của cùng hãng. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Một mẫu xe điện giá rẻ khác của Ấn Độ là Mahindra eVerito 21 kWh, xấp xỉ 15.000 USD.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá 37.000 đô la một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

Gương chiếu hậu của Microlino được trang bị một mô hình ánh sáng tròn ở phía trước, và có các thanh ánh sáng LED dài và mỏng trên khắp xe và tay nắm cửa ẩn. Nhà sản xuất micro cho biết những tính năng này giúp tạo ra “khuôn mặt cười” khi lái xe vào ban đêm.

Microlino 2.0 sử dụng đèn LED với vẻ ngoài thú vị. Ảnh: Micro

So với phiên bản ý tưởng được phát hành tại Geneva Motor Show 2016, phiên bản 2.0 có thể tạo thêm không gian cho người dùng. Nhà thiết kế mở rộng cửa kính và giảm cột A để tăng tầm nhìn.

Phần phía sau đã được thiết kế lại và lớn hơn 50% so với chiếc xe ý tưởng để tăng sự thoải mái và an toàn. tất nhiên. Để thích ứng với những thay đổi, Micro cũng tạo ra một chiếc ốp lưng mới tích hợp đèn phanh và đèn báo rẽ LED.

Nội thất cũng khác bản concept, không có vô lăng. Nó cũng được lắp trên cửa, mặc dù nó vẫn chiếm toàn bộ phần trước của xe và mở ra. Bây giờ, hộp điều khiển nằm trên một giá đỡ riêng biệt, theo nhà sản xuất, có thể được “gập về phía trước” để tạo thêm không gian lên xuống.

Bảng điều khiển cũng mới, và đèn LED và ghế dài được thiết kế lại có thể tăng sự thoải mái. Phiên bản 2.0 cũng có nhiều không gian hơn. Có một dải nhôm ở giữa bảng điều khiển, nơi bạn có thể lắp đặt các thiết bị di động, chẳng hạn như điện thoại di động và loa Bluetooth. Chưa được công bố. Tuy nhiên, “các thế hệ động cơ đồng bộ trước đây đã được chuyển đổi bằng động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu giúp tăng 15% hiệu suất và công suất cũng mạnh hơn.” Nhờ đó, Microlino 2.0 có thể đạt tốc độ tối đa 90 km / h.

Công suất của động cơ điện là 8 kWh, sức mạnh của pin là 14,4 kWh, khoảng cách lần lượt là 125 km và 200 km. Khi tắt, pin có thể được sạc qua ổ cắm điện gia đình trong tối đa bốn giờ.

Microlino có giá $ 13,400 và công ty hiện đã nhận được 17.000 đơn đặt hàng. Kế hoạch sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2021.

Micro, tên đầy đủ là Micro Mobility Systems Ltd, là một công ty Thụy Sĩ đầu tư vào các giải pháp di động đô thị như xe tay ga và xe tay ga. Khái niệm Microlino ban đầu dựa trên thiết kế của Isetta, một chiếc xe mini của Ý từ những năm 1950. Đây là động cơ xi-lanh đơn bán chạy nhất thế giới với hơn 161.000 xe.

Tại Hoa Kỳ, các sản phẩm Micro đã được bán dưới thương hiệu Micro Kickboard. Micro cũng hợp tác với nhà cung cấp Bosch của Đức để duy trì và vận hành mạng lưới 70 trạm xăng tại Thụy Sĩ. Micro công bố ý định mở rộng hợp tác sang các nước khác.

Ngoài Microlino, Micro cũng tung ra khái niệm Microletta – một chiếc xe ba bánh chạy điện thuộc lĩnh vực xe ba bánh của Châu Âu. . Thứ hạng này rất quan trọng vì Microletta có thể đạt tốc độ 80 km / h và có thể được điều khiển mà không cần bằng lái xe máy. Thay vào đó, bằng lái xe đơn giản là đủ.

Microletta-một sản phẩm Micro khác có thiết kế ba bánh cũng sử dụng động cơ điện. Ảnh: Micro

Microletta có hai pin 4.2 kWh, mỗi pin có thể được sạc ở tốc độ 100 km / h. Pin có thể tháo rời và thay thế cho nhau.

Về mặt kỹ thuật, Microletta là một mẫu xe ý tưởng, nhưng Micro dự định sản xuất hàng loạt. Nhưng bây giờ công ty Ý đang tập trung vào Microlino trước tiên, vì vậy không rõ khi nào chiếc xe ba bánh sẽ được sản xuất. Giá bán lẻ dự kiến ​​là 5.500 đô la.

Mỹ Anh (theo Carscoops)

Trong động cơ đốt trong, hộp số cho phép thay đổi mô men xoắn truyền đến các bánh xe. Nhưng không phải xe điện. Về cơ bản, xe điện chỉ cần một nút chức năng đơn giản. Sau khi kích hoạt nút bấm, xe lập tức cài đặt các thông số mô phỏng, giống như việc người lái sử dụng hộp số tự động trên xe động cơ đốt trong.

Nút này sẽ cho phép người lái xe chọn các chức năng như bình thường. “Drive” cho phép xe tiến lên, R cho phép lùi và N cho phép xe dừng lại. Một số cài đặt khác cho phép bạn thay đổi chế độ lái (như tiết kiệm nhiên liệu hoặc chế độ thể thao), nhưng thực tế nó không thay đổi cách thức hoạt động của hộp số, nó chỉ mang lại cảm giác. Cảm xúc khác nhau.

Bạn có thể ngạc nhiên khi bắt đầu di chuyển và xe tăng tốc và giảm tốc. Không có cảm giác chuyển ở đây, nhưng chiếc xe sẽ tăng theo một đường thẳng và sau đó dừng lại mà không gặp trở ngại.

— Điều này là do điện của xe không yêu cầu hộp số để chuyển động cơ xăng hoặc diesel. Chúng chỉ là chế độ đảo ngược hoặc đảo ngược.

– Yêu cầu Nissan Shifter. Ảnh: Huấn luyện viên

Điều này có thể tăng tốc độ tập luyện rất tốt. Ví dụ, Tesla Model S có tốc độ khởi động chỉ 2,4 giây và có thể đạt tốc độ 100 km / h, điều này khiến nó trở thành một chiếc xe gia đình nhanh hơn hầu hết các siêu xe (động cơ điện cực kỳ linh hoạt). Chúng tạo ra công suất ngay sau khi đạp ga và tăng tốc độ động cơ lên ​​20.000 vòng / phút, gấp khoảng 4 lần so với động cơ xăng hoặc diesel.

– Điều này có nghĩa là L’cars power luôn hiệu quả về mặt truyền lực vì chúng không cần phải thay nhiều bánh răng như xe truyền thống để mở rộng dải tốc độ tối ưu. Tỷ số truyền khác nhau giúp động cơ đốt trong phù hợp với lực kéo và tốc độ. Đây là lý do tại sao xe máy xăng có thể dễ dàng đạt 32 km / h ở tốc độ 1, nhưng nếu người lái không thay đổi tỷ số bánh răng để giải phóng động cơ khi đạt tới nó, rất khó để lái nhanh hơn. Mức quay tối đa ở mức đó. Theo một trình tự logic, người lái sẽ chuyển sang số cao hơn thông qua hộp số tay, nhưng ở xe số tự động, điều này được xác định bởi máy tính.

Do dải tốc độ rộng nên xe điện có thể đạt tốc độ tối đa ở tốc độ tối đa. Hộp số tốc độ đơn do kỹ sư điều chỉnh có thể đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ nhanh và chậm. Hầu hết chúng đều có khả năng tăng tốc nhanh hơn những mẫu xe thể thao thông thường, lại có thể dễ dàng vượt qua tốc độ giới hạn của đường cao tốc nên không gặp bất lợi về mã lực.

Cấu trúc này cũng làm cho việc sản xuất và bảo trì xe điện trở nên đơn giản. Hệ thống động cơ đốt trong với hộp số đa tốc độ sẽ khiến các nhà sản xuất tốn nhiều tiền hơn và tăng giá xe.

Tuy nhiên, nguyên tắc của hộp số một cấp có thể thay đổi trong tương lai. Hỗn hợp. Trong Công thức E, do những hạn chế về năng lực của cuộc đua, một số đội đua cung cấp các tùy chọn với hộp số ba tốc độ để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

– Trên đường phố, một số mẫu concept đã được giới thiệu – chiếc xe được cung cấp hai loại hộp số với giá cả phải chăng. Điều này cho phép chúng được kết hợp với động cơ điện rẻ hơn, nhỏ hơn và kém mạnh mẽ hơn và tăng khoảng cách lái xe mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

Điều này đảm bảo tương lai của xe điện thuần túy, nhưng xe hybrid có tồn tại không? Sự kết hợp giữa điện và động cơ đốt trong? Hầu hết các xe hybrid đều cảm thấy giống như những chiếc xe bình thường, nhưng dưới mui xe, hệ thống phức tạp này hoạt động khác nhau.

Ví dụ, BMW i8 sử dụng hệ thống hai bánh. Hộp số, trong khi Toyota hybrid sử dụng gần hơn với hộp số CVT truyền thống. Trong hộp số này, vành đai sẽ di chuyển giữa hai góc côn để đảm bảo tốc độ động cơ vẫn nhất quán để cải thiện. Vận hành hoặc tiết kiệm nhiên liệu. Mitsubishi Outlander PHEV có hộp số “một cấp” được sử dụng ở chế độ dẫn động thuần điện (EV), hộp số này được kết nối trực tiếp với các bánh xe để tăng tốc độ lái, sau đó lấy sức mạnh trực tiếp từ động cơ xăng. . Người lái xe không cần can thiệp vào quá trình này, vì máy tính sẽ tự động hóa mọi thứ.

Thái tử (Theo Carbuyer)

Sau 116 năm hoạt động tại nhà máy Zwickau-Mosel, việc sản xuất động cơ đốt trong đã hoàn toàn dừng lại vào ngày 26 tháng Sáu. Mẫu xe mới nhất được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, được trang bị động cơ xăng 2.0 lít và được sơn màu trắng ngọc trai.

“Cho đến nay, chỉ có những chiếc xe điện của Volkswagen và tuyên bố nói:” Tương lai sẽ là các thương hiệu phụ của Audi và Seat được sản xuất tại Swickau. “Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho việc mở nhà máy. Từ năm 1904, hơn 6 triệu động cơ đốt trong của Volkswagen đã được sản xuất tại nhà máy Zwickau kể từ năm 1990. Đây cũng là lần đầu tiên công ty chuyển từ sản xuất động cơ đốt trong sang xe chạy bằng điện – -Hình ảnh của xe điện Volkswagen ID.3 tại nhà máy Zwickau-Mosel: Volkswagen- -Đơn giản, vì lý do tương tự, việc chuyển đổi không thể diễn ra tức thời. “Thời gian chuyển đổi” sẽ mất vài tuần vào mùa hè này. Đây là một quyết định về năng lực và chuyên môn Đối với nhà máy 8.000 nhân viên, thời gian đào tạo là khoảng 20.500 ngày.

Sau khi hoàn thành nhà máy, dự kiến ​​lô xe điện đầu tiên sẽ được sản xuất vào cuối năm nay, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và Có lẽ đó là thương hiệu phụ SUV của Audi. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y. –Reinhard de Vries, giám đốc công nghệ và hậu cần tại Volkswagen Sachsen, cho biết sản lượng mục tiêu của Zwickau là 330.000 vào năm tới. Vico là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ của Volkswagen trong vài năm tới. Kế hoạch này sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện. Công ty có kế hoạch phát hành 75 xe điện và khoảng 60 mẫu xe hybrid. — Xe điện Volkswagen Nó được phát triển dựa trên cấu trúc MEB (Modular Electric Toolbox) Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, giá tiêu chuẩn khoảng 33.000 đô la Mỹ, dự kiến ​​bán ra thị trường Châu Âu vào tháng 9. – Mỹ Anh (theo The Driven )

Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi Hertz Corsica, một công ty cho thuê xe ở Corsica, Pháp. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến vào tháng Bảy và sẽ được thuê.

Xe điện Aiways U5 đang chờ lên tàu đi Châu Âu. Ảnh: Electrek

U5 đến từ Thượng Hải, tỉnh Giang Tây. Nhà máy có sản lượng hàng năm là 150.000 xe. SUV điện có thể được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Đảm bảo phương tiện không phát thải trên 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các xưởng dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.

Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích khoang hành lý là 432 lít. Nếu hàng ghế sau được gập xuống, không gian chứa hành lý sẽ tăng lên 1,555 lít.

U5 là chiếc SUV dài 4680mm, sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways

Sức mạnh đến từ một động cơ điện nằm ở trục trước với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Pin 63kWh cần 27 phút để sạc đầy 30-80% điện năng khi sử dụng bộ sạc nhanh, cho phép xe đi quãng đường 400 km.

U5 được trang bị công nghệ dẫn động bán tự động cấp độ 2, hệ thống camera 360, màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ trời.

xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 ngón tay cái. Ảnh: Aiways

Ắc quy ô tô do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Máy ảnh thương hiệu Mobileye EyeQ4 (Israel).

Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Truyền thông Trung Quốc đã báo cáo khoảng 28.000 đô la Mỹ tại thị trường nội địa. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.

Mỹ Anh (theo Electrek)