Danh mục: Xe xanh

Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mỗi chiếc xe mới trên đường sẽ là một chiếc xe điện.

Hiện nay, thị phần trung bình toàn cầu của xe điện là khoảng 3%, nhưng tại Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid).

Xe điện bán chạy nhất của Audi e-tron-Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện đã tăng hoàn toàn từ 45% lên 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% – không có gì đáng ngạc nhiên, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 trên toàn bộ nền kinh tế – nhưng thị phần đã tăng lên vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%. Tại Hoa Kỳ, Tesla Lần công bố doanh số vượt quá mong đợi. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính trên Phố Wall đã cung cấp cho Tesla 60.000 đến 70.000 xe ô tô. Lạc quan hơn, công ty Mỹ này đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.

Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới có doanh số cao nhất trong nửa đầu năm nay, với hơn 5.500 xe điện.

Trong tháng 3, thị trường xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Toàn bộ số thị trường. Tổng số xe điện mới được đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla (Tesla) -Trong tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla (Tesla) đã trở thành người bán chạy nhất trong danh sách bán hàng. Thị trường nói chung đã giảm 97% trong tháng 4, mức thấp nhất kể từ năm 1946. 4.320 xe đã được bán. Trong số không đáng kể, hầu hết là xe điện, chẳng hạn như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, ô tô chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và sạc hybrid và hybrid giảm hơn 90%. Năm 2019, các chuyên gia dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu của việc giảm lượng khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn là khiến các công ty nhắm mục tiêu vào các thị trường ngách nghiêm túc hơn bằng cách tung ra các mẫu xe điện hàng đầu. Liên minh châu Âu mới có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1. Nếu lượng khí thải CO2 trung bình của những chiếc xe mà họ bán vượt quá 95 g / km, họ sẽ phạt nặng các nhà sản xuất ô tô. Nếu nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram vượt quá, nhân với tổng số xe họ bán.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Sau 116 năm hoạt động tại nhà máy Zwickau-Mosel, việc sản xuất động cơ đốt trong đã hoàn toàn dừng lại vào ngày 26 tháng Sáu. Mẫu xe mới nhất được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, được trang bị động cơ xăng 2.0 lít và được sơn màu trắng ngọc trai.

“Cho đến nay, chỉ có những chiếc xe điện của Volkswagen và tuyên bố nói:” Tương lai sẽ là các thương hiệu phụ của Audi và Seat được sản xuất tại Swickau. “Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho việc mở nhà máy. Từ năm 1904, hơn 6 triệu động cơ đốt trong của Volkswagen đã được sản xuất tại nhà máy Zwickau kể từ năm 1990. Đây cũng là lần đầu tiên công ty chuyển từ sản xuất động cơ đốt trong sang xe chạy bằng điện – -Hình ảnh của xe điện Volkswagen ID.3 tại nhà máy Zwickau-Mosel: Volkswagen- -Đơn giản, vì lý do tương tự, việc chuyển đổi không thể diễn ra tức thời. “Thời gian chuyển đổi” sẽ mất vài tuần vào mùa hè này. Đây là một quyết định về năng lực và chuyên môn Đối với nhà máy 8.000 nhân viên, thời gian đào tạo là khoảng 20.500 ngày.

Sau khi hoàn thành nhà máy, dự kiến ​​lô xe điện đầu tiên sẽ được sản xuất vào cuối năm nay, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và Có lẽ đó là thương hiệu phụ SUV của Audi. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y. –Reinhard de Vries, giám đốc công nghệ và hậu cần tại Volkswagen Sachsen, cho biết sản lượng mục tiêu của Zwickau là 330.000 vào năm tới. Vico là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ của Volkswagen trong vài năm tới. Kế hoạch này sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện. Công ty có kế hoạch phát hành 75 xe điện và khoảng 60 mẫu xe hybrid. — Xe điện Volkswagen Nó được phát triển dựa trên cấu trúc MEB (Modular Electric Toolbox) Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, giá tiêu chuẩn khoảng 33.000 đô la Mỹ, dự kiến ​​bán ra thị trường Châu Âu vào tháng 9. – Mỹ Anh (theo The Driven )

Sau 116 năm hoạt động tại nhà máy Zwickau-Mosel, việc sản xuất động cơ đốt trong đã hoàn toàn dừng lại vào ngày 26 tháng Sáu. Mẫu xe mới nhất được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, được trang bị động cơ xăng 2.0 lít và được sơn màu trắng ngọc trai.

“Cho đến nay, chỉ có những chiếc xe điện của Volkswagen và tuyên bố nói:” Tương lai sẽ là các thương hiệu phụ của Audi và Seat được sản xuất tại Swickau. “Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho việc mở nhà máy. Từ năm 1904, hơn 6 triệu động cơ đốt trong của Volkswagen đã được sản xuất tại nhà máy Zwickau kể từ năm 1990. Đây cũng là lần đầu tiên công ty chuyển từ sản xuất động cơ đốt trong sang xe chạy bằng điện – -Hình ảnh của xe điện Volkswagen ID.3 tại nhà máy Zwickau-Mosel: Volkswagen- -Đơn giản, vì lý do tương tự, việc chuyển đổi không thể diễn ra tức thời. “Thời gian chuyển đổi” sẽ mất vài tuần vào mùa hè này. Đây là một quyết định về năng lực và chuyên môn Đối với nhà máy 8.000 nhân viên, thời gian đào tạo là khoảng 20.500 ngày.

Sau khi hoàn thành nhà máy, dự kiến ​​lô xe điện đầu tiên sẽ được sản xuất vào cuối năm nay, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và Có lẽ đó là thương hiệu phụ SUV của Audi. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y. –Reinhard de Vries, giám đốc công nghệ và hậu cần tại Volkswagen Sachsen, cho biết sản lượng mục tiêu của Zwickau là 330.000 vào năm tới. Vico là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ của Volkswagen trong vài năm tới. Kế hoạch này sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện. Công ty có kế hoạch phát hành 75 xe điện và khoảng 60 mẫu xe hybrid. — Xe điện Volkswagen Nó được phát triển dựa trên cấu trúc MEB (Modular Electric Toolbox) Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, giá tiêu chuẩn khoảng 33.000 đô la Mỹ, dự kiến ​​bán ra thị trường Châu Âu vào tháng 9. – Mỹ Anh (theo The Driven )

Bộ trưởng Bộ Thương mại và Công nghiệp Nga Denis Manturov (Denis Manturov) cho biết, sau sự chậm trễ do dịch Covid-19, chiếc xe điện đầu tiên của Nga Zetta dự kiến ​​sẽ được sản xuất vào cuối năm 2020. Zetta sẽ được chuyển đến một nhà máy ở Tolyatti, một trong những trung tâm chính của ngành công nghiệp ô tô Nga. Bộ trưởng cho biết thêm, xe điện lần đầu tiên được bán tại thị trường nội địa, nhưng kế hoạch kinh doanh cũng hướng Zetta xuất khẩu ra nước ngoài.

– Không có nhiều thông tin về Zetta và thiết kế của dây chuyền sản xuất. Chiếc ô tô nhỏ. Ảnh: TASS (TASS) – Rõ ràng, công ty kỹ thuật và sản xuất của nhà sản xuất (REMC) tiết lộ rằng 10 chiếc xe đầu tiên sẽ được xuất xưởng trong năm nay. Theo kế hoạch, đến năm 2021, con số này sẽ tăng lên 2.000. Sản lượng hàng năm của nhà máy là khoảng 15.000 xe. Giáo sư LilZetta là chiếc xe điện nguyên chất đầu tiên của Nga trên thị trường. Theo báo cáo phương tiện truyền thông địa phương, mức giá này sẽ rẻ nhất, khoảng 6.000 đô la Mỹ. Mức phí tối thiểu là xe có thể đi được quãng đường 200 km một lần sạc, trong khi phiên bản cao hơn xe có thể đi được tới 560 km.

Nga không phải là thị trường hấp dẫn đối với phân khúc xe điện và càng không phải vậy. Theo dữ liệu của Kommersant, không có 300 chiếc xe được bán ra mỗi năm. Ở các thành phố lớn như Moscow và St. Petersburg, nhu cầu về xe điện mới thường rất cao. Ở những nơi khác, khách hàng có xu hướng mua xe điện trong thị trường xe đã qua sử dụng.

Giá cao là một trong những lý do cho nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện ở Nga. Thấp. Nhưng một nguyên nhân khác là do cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư tương xứng, chủ yếu ở các thành phố lớn.

Hiện tại không có nhiều thông tin về Zetta. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước với tốc độ tối đa 120 km / h. Zetta đã nội địa hóa 99% và chỉ nhập một viên pin từ Trung Quốc.

Môn Anh (theo báo RT, TASS và “Moscow Times”)

Nhà sản xuất Hàn Quốc đã giới thiệu mẫu concept Hyundai 45 thông qua video của giám đốc thiết kế SangYup Lee. Thiết kế được lấy cảm hứng từ chiếc Pony Coupe năm 1974 được giới thiệu là mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai cách đây 45 năm.

Video: Hyundai

Sự xuất hiện gần như tái tạo chiếc xe ý tưởng đầu tiên của thương hiệu. Cửa trước và cửa sau có thể được mở và trượt, do đó mở ra một không gian khác với những chiếc xe truyền thống. Đặc biệt, ghế lái có thể xoay ra ngoài một góc 45 độ để giúp người lái dễ dàng ngồi xuống và trở về vị trí ban đầu. Mái kính cung cấp ánh sáng tự nhiên.

Hai cánh cửa trượt làm cho cách tiếp cận nội bộ của 45 gần như mở hoàn toàn. Ảnh: Huyndai – nhưng nội thất hiện đại đã được biến đổi theo cách riêng của nó. Màn hình cảm ứng trải dài trên bảng điều khiển, cabin kiểu saloon có sàn thấp, hàng ghế sau và có rất nhiều kết nối. Li nói rằng nội thất cho cảm giác rộng rãi hơn so với những chiếc xe cỡ C khác, nhưng chiếc taxi 45 không chỉ cung cấp không gian.

– Năm 1974, Pony Coupe – khái niệm đầu tiên về xe hơi hiện đại. — Môn Anh (theo Carscoops)

Ấn Độ chỉ bán khoảng 2.000 xe điện mỗi năm, trong khi toàn bộ thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu xe. Sự ra mắt của Tata Nexon EV là một minh chứng cho nỗ lực của hãng sản xuất ô tô địa phương nhằm thu hút khách hàng Ấn Độ trước khi bán nó ở các thị trường khác.

Để sản xuất Nexon EV, Tata đã áp dụng công nghệ điện Ziptron. Guenter Karrl Butschek, giám đốc điều hành của Tata Motors, nói rằng Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”. -Nexon EV – xe điện có giá 18.000 đô la Mỹ. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản điện có khung gầm thấp hơn, đèn pha LED mới (đảm nhận vai trò của đèn báo rẽ) và lưới tản nhiệt được bao quanh nhiều hơn. Trong cabin là một loại cần số mới. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp gói dịch vụ hỗ trợ dựa trên dung lượng pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.

Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ áp dụng cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được 312 km mỗi lần sạc. . Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể đi được quãng đường 177-217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ sự tăng tốc này, nhưng thất vọng bởi dòng giao thông.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Ngoài ra, pin và động cơ có bảo hành 8 năm.

Nội thất sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các nâng cấp thông qua OTA và các tính năng kết nối như Apple CarPlay và Android Auto. Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn 16.000 USD so với một mẫu xe điện khác (Tigor EV) của cùng hãng. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Một mẫu xe điện giá rẻ khác của Ấn Độ là Mahindra eVerito 21 kWh, xấp xỉ 15.000 USD.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá 37.000 đô la một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

Bollinger đã gây chú ý vào năm 2017, khi tung ra mẫu xe điện B1 EV hai cửa ban đầu. Cho đến nay, nguyên mẫu đầu tiên có hai phiên bản, SUV B1 EV và bán tải B2 EV. Cả hai đều sử dụng động cơ điện. Công ty sẽ tiếp tục thử nghiệm và tinh chỉnh sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất. Ảnh: Bollinger

Đặc điểm thiết kế của Bollinger được cấp bằng sáng chế của Mỹ là Passthrough, về cơ bản là một đường hầm chạy qua chiều dài của xe và có thể mở ở phía trước và phía sau. Được thiết kế để hỗ trợ việc vận chuyển các vật thể dài (như gậy và thang gỗ) với chiều rộng 40 cm và chiều cao 35 cm. Nhờ kênh đặc biệt, mô hình B1 có thể mang các vật thể có chiều dài lên tới 396 cm, trong khi B2 có thể mang các vật thể có chiều dài lên tới 500 cm, và nắp trước và sau được đóng lại.

Thiết kế đặc biệt cho phép Bollinger B1 và ​​B2 mang các dải gỗ dài tới 500 cm. Ảnh: Bollinger

Ngoài Passthrough, Bollinger cũng đã nhận được một bằng sáng chế khác cho thiết kế của Frunkgate, đây là loại mở của nắp trước của đường hầm Passthrough. Frunkgate mở ra giống như mui xe ở vị trí lưới tản nhiệt. Có bốn ổ cắm 110V trong không gian bên trong, cho phép người dùng sạc máy nén hoặc thiết bị điện khác-SUV điện B1 và ​​các thiết bị khác. Ảnh: Bollinger-B1 và ​​B2 dự kiến ​​sẽ đi vào sản xuất vào năm 2021. Cả hai đều có hai động cơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 97 km / h sau 4,5 giây, và tốc độ tối đa của nó đạt 161 km / h. Ngoài ra, pin 120 kWh cho phép xe đi được quãng đường tối đa 322 km mỗi lần sạc. B1 và ​​B2 có nội thất đơn giản và không phù hợp với người bình thường.

Mỹ Anh (theo báo cáo “Forbes”)

Tập đoàn Kandi Technologies, một nhà sản xuất xe điện và phụ tùng ô tô của Trung Quốc, đã đưa hai mẫu xe điện đến Mỹ thông qua công ty con Kandi America. Kế hoạch này đã có từ vài năm trước và cả hai sản phẩm của Kandi hiện sẽ được bán tại Texas, Mỹ vào cuối năm 2020. Trước khi nhận được sự ủng hộ từ các ưu đãi xe điện của Mỹ, cả hai mẫu xe này đều có giá bán dưới 30.000 USD.

Giá của K27-ô tô điện cỡ nhỏ tại Hoa Kỳ chỉ $ 13,000. Ảnh: Kandi

Kandi K27 là một chiếc xe nhỏ với năng lượng pin chỉ 17,69 kWh và mỗi lần sạc đầy 161 km. Giá khởi điểm là 20.500 đô la Mỹ, nhưng sau khi hỗ trợ K27, nó chỉ còn 13.000 đô la Mỹ. Ở một số bang, giá thành của một chiếc ô tô điện nhỏ chỉ khoảng 10.000 USD.

Kandi K23 lớn hơn K27, và pin cũng lớn hơn, 41,4 kWh. Do đó, quãng đường được phủ sóng cũng lớn hơn, lên tới 290 km. Giá của K23 khởi điểm 30.000 USD và chỉ được hỗ trợ 20.000 USD, tương đương với mẫu xe điện Mini Cooper SE.

Mô hình K23 bắt đầu từ 20.000 đô la. Ảnh: Kandi

Hai sản phẩm của Kandi dù không có chính sách hỗ trợ xe điện nhưng vẫn rẻ hơn so với các mẫu xe cùng phân khúc tại Mỹ, bao gồm Tesla Model 3, Nissan Leaf và Hyundai Ioni Qihe Kia Kona EV.

Tuy nhiên, ô tô Trung Quốc tại thị trường nước ngoài vẫn phải đối mặt với những thách thức ngoài giá cả. Thiết kế, chất lượng và an toàn là những yếu tố khiến nhiều khách hàng cảnh giác với các sản phẩm Đông Á. Tiếp thị cũng là một yếu tố quan trọng.

Tại Hoa Kỳ, chương trình hỗ trợ phương tiện năng lượng thay thế đã được thực hiện từ năm 2010. Mức hỗ trợ cho mỗi chiếc xe điện bán ra là 7.500 USD. Ở một số bang, có những ưu đãi đặc biệt để làm cho ô tô rẻ hơn.

Hoa Kỳ và Anh (theo Electrek)

Nhóm kỹ sư tại Đại học Duke (Durham, Bắc Carolina) đã tạo ra một chiếc xe đặc biệt lập kỷ lục thế giới vào mùa xuân này. Nhưng tác động của đại dịch Covid-19 đã khiến dự án trở lại. Nhóm kỹ sư bao gồm một số cựu kỹ sư ô tô Tesla, cũng như một số nhân viên không gian SpaceX của Elon Musk. Ngồi bên trong và kiểm soát. Sức mạnh của động cơ điện là 14,75 mã lực và tốc độ tối đa là 112 km / h.

Chiếc xe ban đầu được thiết kế để đạt tốc độ cao, không phải khoảng cách xa. Pin lithium polymer 72 V, 22 Ah có công suất 1,58 kWh. Nhóm thiết kế ước tính rằng khi xe chạy với tốc độ 32 km / h, bộ pin đủ cho phạm vi hoạt động 14,5 km.

Hiện tại, kỷ lục thế giới về chiếc xe một bánh nhanh nhất thuộc về ô tô chạy bằng xăng, với tốc độ tối đa 117 km / h.

Anh, Mỹ (theo Electrek)

Phiên bản mới này là một phần trong kế hoạch giảm phát thải của BMW, nhằm mục đích giảm lượng khí thải carbon dioxide của mỗi chiếc xe ít nhất 33% trong toàn bộ vòng đời trước năm 2030. Nhà sản xuất có trụ sở tại Munich cũng có kế hoạch ra mắt 25 mẫu. Xe điện và xe hybrid cho đến năm 2023.

Kể từ đầu năm 2017, loạt thế hệ thứ 7 và 5 đã được bán ra. Ảnh: BMW – Dòng 5 và X1 thế hệ mới sẽ đi theo loạt 7. các thế hệ. Đến năm 2022, sản phẩm này sẽ là chiếc BMW đầu tiên có cả bốn loại động cơ (bao gồm cả phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện).

Phiên bản tiêu chuẩn của động cơ xăng và diesel thế hệ 5 và X1 mới và 7 series, nó sẽ sử dụng Công nghệ hybrid cấp thấp 48 V. Đến cuối năm 2021, BMW sẽ có không dưới 5 mẫu xe điện, bao gồm i3, iX3, i4, iNext và Mini Cooper SE. – Giống như nhiều nhà sản xuất ô tô khác, BMW đang nỗ lực để tuân thủ các quy định phát thải ngày càng nghiêm ngặt ở châu Âu và nhiều nơi khác trên thế giới. Mục tiêu của công ty là có hơn 7 triệu xe điện (hoàn toàn bằng điện hoặc kết hợp với hệ thống điện) trong vòng 10 năm, trong đó khoảng 66% là hệ thống điện hoàn toàn. Hiển thị thông số kỹ thuật và thời gian bắt đầu của động cơ 5 loạt và X1. Dự kiến ​​hai chiếc xe này sẽ sử dụng hình thức giống như i3 hiện tại, với động cơ điện công suất 282 mã lực và pin 80kWh.

Mỹ Anh (theo Carscoops)