Danh mục: Xe xanh

Xe điện mini Hongguang cũng là mẫu xe điện đầu tiên của liên doanh SAIC-GM-Wuling. Xe được ra mắt vào cuối tháng 3 nhưng mới chỉ có ảnh bên ngoài. Bây giờ, công ty mới cho thấy các chi tiết của thiết kế nội thất, điều này giải thích tại sao không gian chỉ có thể chứa bốn người.

Xe điện mini Red Light dài 2917mm, rộng 1493mm và cao 1621mm. Chiều dài cơ sở là 1.940 mm.

Mẫu ô tô điện cỡ nhỏ Hongguang MIni EV có ngoại hình giống hệt kei-car của Nhật. Ảnh: Wuling-Giống như nhiều chiếc xe khác, bên trong có 4 chỗ ngồi, thậm chí nó còn được Wuling mô tả là “rất rộng rãi”. Hãng cũng cho biết thiết kế lấy cảm hứng từ các dòng xe Nhật Bản tại Nhật, nội thất tuy nhỏ nhưng rộng rãi.

Ghế băng phía sau có thể gập lại thành phẳng, cũng là một lựa chọn lý tưởng. Hành lý Điều này có nghĩa là nếu bạn mang theo bốn người, sẽ không có chỗ để hành lý. Tuy nhiên, nếu chỉ có hai người ngồi ở hàng ghế trước và hàng ghế sau bằng phẳng thì sẽ có thể tích khoang chứa đồ là 740 lít. Trên xe còn có một chỗ để đồ nhỏ, có cả ngăn để cốc.

Chỉ có bốn chỗ ngồi bên trong và không có hành lý. Ảnh: Wuling-Thiết kế bên trong cũng tối giản. Bảng đồng hồ kỹ thuật số, các nút điều chỉnh điều hòa và âm thanh. Không có bảng điều khiển trung tâm trên bảng điều khiển, nhưng bộ chọn chế độ lái nằm giữa hai ghế trước.

Wuling chưa tiết lộ thông số kỹ thuật của Hongguang Mini EV. Theo Carnewschina, xe sử dụng động cơ điện 27 mã lực và bộ pin 13,82 kWh. Tốc độ tối đa chỉ 100 km / h, đủ cho đường cao tốc. Những chiếc xe này dự kiến ​​sẽ được bán ra tại Trung Quốc trong quý III. Giá vẫn chưa được công bố.

U.S. UK (theo Carscoops)

Khi mua động cơ xăng, dầu, khách hàng thường đặt ra những câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, chẳng hạn như “Bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có ảnh hưởng đáng kể đến quyết định mua xe.

Đối với xe điện, “bao nhiêu km mỗi lần sạc?” Cũng rất quan trọng trong các tình huống tương tự. Nhưng đối với xe điện, tác động của tiêu chuẩn này còn hơn thế nữa, vì số lượng trạm sạc không nhiều bằng số trạm xăng, và thời gian sạc cũng lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Mất 600 km để đi cho mỗi lần sạc đầy. Hình: Tesla-Ngày nay, hầu hết các ô tô điện đều có đủ quãng đường cho mỗi lần sạc để cung cấp các dịch vụ sử dụng hàng ngày cho chủ xe, điều này có nghĩa là bạn có thể đi làm cả ngày và sạc ở nhà vào ban đêm mà không cần lo lắng về vấn đề tốn xăng. Đã dừng lại ở giữa. Ngay cả một lần sạc cũng đủ để đi một quãng đường dài bên ngoài thành phố, đến một nơi nào đó và trở về.

Ngày nay, sự lựa chọn của các loại xe điện từ ô tô con, hatchback đến SUV. Nếu ai lo về giá thì không phải xe điện nào cũng đắt. Giá đề xuất cho một số trong số mười chiếc xe hàng đầu chỉ khoảng 30.000 USD.

Trong top 10, tất cả xe Tesla đều chiếm top 4. Trong số những chiếc xe còn lại, hai chiếc thuộc về Hyundai Motor Group, và đại diện là Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche.

Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Với cùng một ngân sách, chúng ta có thể tìm thấy Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc xe thể thao hạng sang Porsche Taycan, giá 152.300 USD, số km đi được thấp nhất trong top 10. Kia Niro EV đi được 384 km mỗi lần sạc đầy. Ảnh: Kia-Năm 2021, 10 mẫu ô tô điện mới dự kiến ​​sẽ xuất hiện, những nhân tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện nay. Nhân sự “được chiêu mộ” gồm xe điện Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA and EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext.

Trong con số này, Tesla Cybertruck có thể là chiếc xe dài nhất, nhờ vào 804 km mỗi lần sạc của phiên bản Tri Motor AWD.

Hoa Kỳ (Theo Market Watch, Electrek)

Khi Leaf được ra mắt vào năm 2010, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện. Khi đó, công ty đã lên kế hoạch điện khí hóa toàn bộ sản phẩm. Sau đó, CEO Carlos Ghosn dự đoán rằng ô tô điện sẽ chiếm 10% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2020. Ariya được tung ra trực tuyến vào ngày 15/7. Ảnh: Nissan-Nhưng trong năm 2019, ô tô điện chỉ chiếm 2,6% tổng số ô tô bán ra trên toàn thế giới theo số liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Ngoài mẫu Leaf, trước khi Ariya ra mắt, Nissan đã có 3 mẫu xe điện khác là eNV, Altra và Hypermini. Altra chỉ được sản xuất trong giai đoạn 1998-2002, chỉ có 200 chiếc được bán và chỉ được bán tại Nhật Bản. Hypermini là một chiếc xe hai chỗ ngồi, ra mắt năm 1999, khách hàng mục tiêu là các cơ quan chính phủ Nhật Bản, giá khoảng 37.000 đô la Mỹ.

Ariya là chiếc xe điện thứ hai được Nissan bán tại Hoa Kỳ. Kích thước Plus của nó lớn hơn Leaf và thiết kế tương tự như Murano SUV. Sự khác biệt ở lưới tản nhiệt là rất rõ ràng, do Ariya là xe điện nên không cần khe hở gió để làm mát động cơ. Ngoài ra, logo Nissan cũng đã được cập nhật.

Cabin của Ariya rất rộng rãi, nhờ có chỗ mà không có động cơ. Những vật dụng đã từng chiếm nhiều không gian bên trong (chẳng hạn như máy điều hòa không khí) nay được đặt dưới mui xe.

Thay đổi núm xoay hoặc xoay để điều chỉnh điều hòa hoặc âm thanh là núm điều khiển. Nó được điều khiển bởi công nghệ màn hình cảm ứng và hiển thị các biểu tượng bóng trên bảng điều khiển.

Bộ pin lớn và phẳng nằm dưới sàn xe là một yếu tố tạo nên thiết kế sàn hoàn toàn bằng phẳng và có cách bố trí tương tự trên một số loại xe điện (chẳng hạn như Tesla). Xe loại Y — Đối thủ cạnh tranh của Ariya Model Y có thể đi được quãng đường 507 km trong một lần sạc và giá bán là 54.200 USD. Ảnh: Tesla

Ariya được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe ProPilot của Nissan, cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc ở một số quốc gia nhất định. Nissan sẽ sử dụng công nghệ tương tự ở Hoa Kỳ được sử dụng trong General Motors hoặc Ford sớm.

Ổ đĩa SUV điện tùy chọn là ổ bánh trước hoặc bốn bánh và hai bộ pin có kích cỡ khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 63 kWh. Phiên bản cao nhất là 87 kWh. Theo tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ, Ariya có thể đi được 482 km mỗi lần sạc. Hiện tại không có thông tin về phiên bản thấp hơn.

Ariya có thể tăng tốc từ 0-60 mph trong 5 giây. Hiệu suất này tương tự như chiếc xe thể thao Nissan 370Z. Nissan Ariya sẽ được bán tại Nhật Bản vào giữa năm 2021 và tại Hoa Kỳ vào năm tới. Phạm vi giá tại Hoa Kỳ là 40.000 đô la, rẻ hơn vài nghìn đô so với các đối thủ như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Nissan cho biết họ sẽ tung ra 8 mẫu xe điện mới vào năm 2022. — Môn Anh (theo CNN)

Mỗi năm Ấn Độ chỉ bán được khoảng 2.000 ô tô điện, trong khi toàn thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu ô tô. Sự ra mắt của Tata Nexon EV thể hiện nỗ lực của nhà sản xuất ô tô quốc gia Ấn Độ nhằm thu phục khách hàng Ấn Độ trước khi bán sản phẩm sang các thị trường khác.

Để tạo ra Nexon EV, Tata đã sử dụng công nghệ điện Ziptron. Theo Guenter Karrl Butschek, Giám đốc điều hành của Tata Motors, Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”.

Giá của chiếc ô tô điện Nexon EV là 18.000 USD. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản chạy điện có gầm xe thấp hơn, đèn pha LED mới (đảm nhiệm vai trò đèn xi nhan) và lưới tản nhiệt kín hơn. Có một cần số quay mới trong cabin. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, việc giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.

Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ áp dụng cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được quãng đường 312 km mỗi lần sạc. . Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể bay được quãng đường 177-217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ khả năng tăng tốc này, nhưng lại thất vọng vì lưu lượng xe.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Nó cũng bao gồm bảo hành 8 năm cho pin và động cơ điện.

Nội thất tông màu sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các chức năng nâng cấp và kết nối OTA, chẳng hạn như Apple CarPlay và Android Auto.

Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn một chút so với Tigor EV, một chiếc xe điện khác của cùng một công ty, bắt đầu từ 16.000 USD. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Ấn Độ còn có một mẫu xe điện giá rẻ khác là Mahindra eVerito 21kWh, giá khoảng 15.000 đô la Mỹ.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá 37.000 đô la một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

Khi Leaf được ra mắt vào năm 2010, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện. Khi đó, công ty đã lên kế hoạch điện khí hóa toàn bộ sản phẩm. Sau đó, CEO Carlos Ghosn dự đoán rằng ô tô điện sẽ chiếm 10% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2020. Ariya được tung ra trực tuyến vào ngày 15/7. Ảnh: Nissan-Nhưng trong năm 2019, ô tô điện chỉ chiếm 2,6% tổng số ô tô bán ra trên toàn thế giới theo số liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Ngoài mẫu Leaf, trước khi Ariya ra mắt, Nissan đã có 3 mẫu xe điện khác là eNV, Altra và Hypermini. Altra chỉ được sản xuất trong giai đoạn 1998-2002, chỉ có 200 chiếc được bán và chỉ được bán tại Nhật Bản. Hypermini là dòng xe hai chỗ, ra mắt năm 1999, đối tượng phục vụ là các cơ quan chính phủ Nhật Bản, giá bán khoảng 37.000 đô la Mỹ.

Ariya là chiếc xe điện thứ hai được Nissan bán tại Hoa Kỳ. Kích thước Plus của nó lớn hơn Leaf và thiết kế tương tự như Murano SUV. Sự khác biệt ở lưới tản nhiệt là rất rõ ràng, do Ariya là xe điện nên không cần khe hở gió để làm mát động cơ. Ngoài ra, logo Nissan cũng đã được cập nhật.

Cabin của Ariya rất rộng rãi, nhờ có chỗ mà không có động cơ. Những vật dụng đã từng chiếm nhiều không gian bên trong (chẳng hạn như máy điều hòa không khí) nay được đặt dưới mui xe.

Thay đổi núm xoay hoặc xoay để điều chỉnh điều hòa hoặc âm thanh là núm điều khiển. Nó được điều khiển bởi công nghệ màn hình cảm ứng và hiển thị các biểu tượng bóng trên bảng điều khiển.

Bộ pin lớn và phẳng nằm dưới sàn xe là một yếu tố tạo nên thiết kế sàn hoàn toàn bằng phẳng và có cách bố trí tương tự trên một số loại xe điện (chẳng hạn như Tesla). Xe loại Y — Đối thủ cạnh tranh của Ariya Model Y có thể đi được quãng đường 507 km trong một lần sạc và giá bán là 54.200 USD. Ảnh: Tesla

Ariya được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe ProPilot của Nissan, cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc ở một số quốc gia nhất định. Nissan sẽ sử dụng công nghệ tương tự ở Hoa Kỳ được sử dụng trong General Motors hoặc Ford sớm.

Ổ đĩa SUV điện tùy chọn là ổ bánh trước hoặc bốn bánh và hai bộ pin có kích cỡ khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 63 kWh. Phiên bản cao nhất là 87 kWh. Theo tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ, Ariya có thể đi được 482 km mỗi lần sạc. Hiện tại không có thông tin về phiên bản thấp hơn.

Ariya có thể tăng tốc từ 0-60 mph trong 5 giây. Hiệu suất này tương tự như chiếc xe thể thao Nissan 370Z. Nissan Ariya sẽ được bán tại Nhật Bản vào giữa năm 2021 và tại Hoa Kỳ vào năm sau. Phạm vi giá tại Hoa Kỳ là 40.000 đô la, rẻ hơn vài nghìn đô so với các đối thủ như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Nissan cho biết họ sẽ tung ra 8 mẫu xe điện mới vào năm 2022. — Môn Anh (theo CNN)

Công ty Electric Brands của Đức có kế hoạch phát hành mô hình eBussy vào năm 2021. Thiết kế của xe điện được lấy cảm hứng từ xe van Volkswagen.

eBussy, với một biến thể bán tải. Ảnh: Thương hiệu điện tử

eBussy sử dụng cấu trúc điện tử, một chiếc tông đơ có thể được tạo thành tổng cộng 10 hình dạng khác nhau, trong khi vô lăng di chuyển sang trái và phải. Ngay cả ở trung tâm của bảng điều khiển, một chiếc xe điều khiển bằng dây có thể được sử dụng để điều chỉnh vị trí lái. Xe được điều khiển bằng dây cáp và tín hiệu điện tử (tức là vô lăng và chân ga), và bàn đạp phanh không được kết nối trực tiếp với bánh trước. — Tất cả các phiên bản đều được trang bị pin 10kWh, có thể giúp xe chạy quãng đường 200 km mỗi lần sạc. Bộ pin tùy chọn 30 kWh có thể tăng quãng đường đi được lên 600 km. Mô-tơ điện nằm trên trục xe có công suất chỉ 20 mã lực, nhưng mô-men xoắn cực đại 1000 Nm. Tùy theo cơ thể mà cân nặng của eBussy từ 450-600 kg. Mục đích chính của TP.

eBussy có 10 biến thể cơ thể khác nhau. Ảnh: Các phiên bản thương hiệu điện đều có mái che hấp thụ năng lượng mặt trời và được trang bị công nghệ phanh tái sử dụng năng lượng. Electric Brands thiết lập một hệ thống sạc. Mức giá của eBussy cũng rất dễ chịu, bản tiêu chuẩn là 18.300 USD. Con số này tùy thuộc vào từng loại thân xe, đắt nhất là Offroad Camper có giá 33.300 USD.

Tay lái có thể di chuyển theo chiều ngang. Ảnh: Thương hiệu Gia dụng-US UK (theo Carscoops)

Mỗi năm Ấn Độ chỉ bán được khoảng 2.000 ô tô điện, trong khi toàn thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu ô tô. Sự ra mắt của Tata Nexon EV thể hiện nỗ lực của nhà sản xuất ô tô quốc gia Ấn Độ nhằm thu phục khách hàng Ấn Độ trước khi bán sản phẩm sang các thị trường khác.

Để tạo ra Nexon EV, Tata đã sử dụng công nghệ điện Ziptron. Theo Guenter Karrl Butschek, Giám đốc điều hành của Tata Motors, Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”.

Giá của chiếc ô tô điện Nexon EV là 18.000 USD. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản chạy điện có gầm xe thấp hơn, cặp đèn pha LED mới (dùng làm xi nhan) và lưới tản nhiệt gọn gàng hơn. Có một cần số quay mới trong cabin. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, việc giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.

Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ dành cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được quãng đường 312 km mỗi lần sạc. Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể bay được quãng đường 177-217 km. Các loại xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ khả năng tăng tốc này, nhưng lại thất vọng vì lưu lượng xe.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Nó cũng bao gồm bảo hành 8 năm cho pin và động cơ điện.

Nội thất tông màu sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các chức năng nâng cấp và kết nối OTA, chẳng hạn như Apple CarPlay và Android Auto.

Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn một chút so với Tigor EV, một chiếc xe điện khác của cùng một công ty, bắt đầu từ 16.000 USD. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Ấn Độ còn có một mẫu xe điện giá rẻ khác là Mahindra eVerito 21kWh, giá khoảng 15.000 đô la Mỹ.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán tại Ấn Độ với giá khoảng 37.000 USD một năm trước, và chỉ có 130 xe được bán trong năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

Cửa đi và cửa kính có thể đóng hoặc đóng một nửa. Điều thú vị là bàn đạp của CityQ Car-eBike không được kết nối với hệ thống truyền động hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không trực tiếp lái xe như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt các tín hiệu truyền động có dây và điện tử của hệ thống drive-by-wire.

Car-eBike trông giống như một chiếc ô tô thu nhỏ, nhưng là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ

Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể vận chuyển tới 300 kg hàng hóa. Mặc dù vẻ ngoài của nó có thể hoàn toàn bị nhầm lẫn với một chiếc xe thu nhỏ, nhưng nó vẫn là một loại xe đạp.

Ghi đông cũng tương tự như xe đạp, với màn hình hiển thị lớn. Ảnh: CityQ

Chiều rộng của xe là 870mm, không quá lớn so với chiều rộng của ATV (có thể đạt tới chiều rộng 800mm). Chiếc xe nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai bộ pin, Car-eBike có thể đi được quãng đường 70-100 km mỗi lần sạc.

Sau ba năm phát triển, CityQ, đặt tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận các đơn đặt hàng Car-eBike. . Số tiền đặt cọc là 111 USD và giá bán dự kiến ​​là 6.700 USD.

US UK (theo Electrek)

Còn vài tháng nữa việc giao Mach-E cho những khách hàng đầu tiên và thời hạn cuối cùng là cuối năm 2020. Nhưng Ford nói rằng tất cả 50 bang đã ký hợp đồng, nhưng không. Tiết lộ con số cụ thể.

Để xác minh, Ford đã cung cấp các bức ảnh sau đây, cho thấy các đại lý có điều khiển Mach-E và nhiều màu nhất được lựa chọn theo từng bang. New England và các khu vực Trung Đại Tây Dương cũng như các vùng Hồ Lớn và Tây Nam có đơn đặt hàng cao. Bang phía bắc là bang yếu nhất vì người mua vẫn lo ngại về hiệu suất của xe điện trong điều kiện cực kỳ lạnh giá.

Bản đồ đại lý Ford tại Hoa Kỳ và biểu tượng Mach-E được đặt hàng ở tất cả các bang và sử dụng các màu phổ biến. Ảnh: Ford-Ford cũng cho biết 30% đơn đặt hàng là dành cho phiên bản GT, mặc dù sản phẩm sẽ không có sẵn cho đến cuối năm 2021. Phiên bản đầu tiên sẽ là Mach-E đầu tiên được giao cho khách hàng Mỹ, tiếp theo là Select. , Phiên bản Premium và California Route 1 được phát hành vào đầu năm 2021. Đại diện công ty xác nhận với Motor 1 rằng mẫu ô tô điện công suất lớn “sẽ được bán tại Mỹ và các thị trường lớn ở châu Âu vào cuối năm nay.” -Nếu Ford không đưa ra số lượng đơn hàng cụ thể thì một số trang đã tổng hợp thông tin này. Đúng vậy, ước tính công ty Mỹ này có thể nhận được hơn 40.000 đơn đặt hàng trong năm đầu tiên sản xuất. Con số này chiếm 80% (50.000 chiếc) doanh số ước tính của Ford, có thể nói là rất ấn tượng. Do đó, tôi không biết tại sao Ford vẫn im lặng trong những điều kiện rất tích cực. Ảnh: Ford-Ford Mustang Mach-E được ra mắt vào cuối năm 2019 và thiết kế của nó được lấy cảm hứng từ mẫu xe thể thao Mustang mang tính biểu tượng. Lưới tản nhiệt với logo xe ngựa nổi bật, cản trước phong cách và hệ thống đèn LED.

Thiết kế của Explorer được vay mượn nội bộ và sử dụng nhiều vật liệu chất lượng cao hơn. Bảng đồng hồ là màn hình kỹ thuật số 10,2 inch. Chính giữa bảng táp-lô là màn hình cảm ứng 15,5 inch đặt dọc cho hệ thống thông tin giải trí. Cửa A / C mỏng.

Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 loa cao cấp, mui xe kính toàn cảnh, đèn chiếu sáng trong nhà, sưởi vô lăng, sưởi ghế trước, bàn đạp hợp kim nhôm. – Vì là xe điện nên khoang trước của Mustang Mach-E có dung tích 136 lít, khoang hành lý phía sau là 821 lít, có thể tăng lên 1688 lít khi gập hàng ghế lại. Mustang Mach-E có 5 biến thể, với các loại pin có dung lượng khác nhau, dẫn động cầu sau hoặc dẫn động hai cầu và giá bán dao động từ 43.900 USD đến 59.900 USD. Đối thủ chính là Tesla Model Y sẽ ra mắt trong năm nay.

Lần đầu tiên, thị phần xe điện của nhà sản xuất Hàn Quốc trên thị trường thế giới vượt qua thị phần xe động cơ đốt trong. Theo số liệu của MarkLines (Nhật Bản), một công ty nghiên cứu thị trường ô tô toàn cầu, doanh số bán xe điện trên toàn cầu là 290.436 chiếc trong quý đầu tiên của năm nay. Tổng lượng xe bán ra của Hyundai và Kia là 28.796 xe, chiếm 9,9% thị phần xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này lần lượt chiếm 8,9% thị phần động cơ xăng và động cơ diesel.

Trong quý I năm 2016, Hyundai và Kia chỉ chiếm 2,05% thị phần xe điện. Và nhu cầu bán hàng tổng thể là 67.829, tức là hai thương hiệu Hàn Quốc chỉ bán được 1.392 xe. Chỉ trong 4 năm, thị trường xe điện đã tăng trưởng 4,28 lần, nhưng doanh số của Hyundai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Cả hai đã bán được 10.328 xe điện trong quý II / 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. -Phiên bản điện Kona có giá khởi điểm 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai – Cả hai công ty sẽ được điều chỉnh vào năm 2019. Đến năm 2021, doanh số của hai công ty này dự kiến ​​vượt 30.000 xe. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc đứng thứ 15 trên thế giới trong 3 tháng. Theo một số nguồn tin, trong 5 tháng đầu năm nay, Hyundai và Kia đã xuất khẩu tổng cộng 40.182 xe điện, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Phiên bản chạy điện của Hyundai Kona có 16.856 chiếc và Kia e-Niro có 13.376 chiếc. Khiêm tốn hơn, Hyundai Nikko Electric có 1.093 xe, Kia Sol là 1.069 xe. – Hyundai có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện mới vào năm 2021, được gọi là NE. Sản phẩm này dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ điện. Cấu trúc này có thể tăng dung lượng pin và tăng quãng đường đi được mỗi lần sạc đầy.

Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi sản xuất xe điện lên 14 mẫu vào năm 2025. Cùng loại trong cùng kỳ là 11. Cả hai bên đều có thể tự tin theo kịp Tesla với tham vọng và năng lực thực tế của mình.