Khi giám đốc điều hành của Ford Edison, Darren Palmer xác nhận kế hoạch tung ra một phiên bản F-150 chạy hoàn toàn bằng điện, ông nói rằng mục tiêu của công ty là bán chiếc xe này vào năm 2022. Nhưng trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNBC, giám đốc tiếp thị toàn cầu Jim Farley (Jim Farley) nói rằng F-150 chạy điện sẽ ra mắt vào giữa năm 2022 – nguyên mẫu F-150 chạy điện. Ảnh: Ford-vẫn theo Farley, điện khí hóa vẫn có một mắt xích quan trọng. Farley nói: “Chúng tôi là thị trường lớn nhất cho xe tải và xe bán tải ở Tây Âu và Hoa Kỳ. Đây là cơ hội.” Chúng tôi rất phấn khích. Chúng tôi là một thương hiệu đáng tin cậy.
Nhưng Ford đang cạnh tranh Trung Quốc đang bị tụt lại phía sau do một số đối thủ cạnh tranh sẽ tung ra các sản phẩm tương tự trong thời gian tới. – F-150 chạy điện sẽ áp dụng phong cách thiết kế thế hệ mới và thời gian phát hành dự kiến vào ngày 25 tháng 7. Thế hệ tiếp theo F-150 cũng sẽ là màn ra mắt quan trọng của Ford trong năm nay. Ford đã đầu tư 500 triệu đô la Mỹ vào công ty khởi nghiệp ô tô điện Rivian. Bản thân công ty được đầu tư cũng đã tung ra mẫu xe bán tải chạy điện-R1T năm 2018 với giá khởi điểm 61.500 đô la Mỹ và dự kiến sẽ có mặt tại Giao hàng vào cuối năm nay.
Khoảng hai năm cạnh tranh. Trong số các mẫu xe bán tải chạy điện, sẽ có Rivian R1T, Nikola Badger, Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV và Ford F-150.
Từ lâu, Na Uy đã là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mỗi chiếc xe mới trên đường sẽ là một chiếc xe điện.
Hiện nay, thị phần trung bình toàn cầu của xe điện là khoảng 3%, nhưng tại Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% số ô tô mới được bán ở đây là xe điện (chạy điện hoàn toàn hoặc plug-in hybrid).
Audi e-tron-ô tô điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi-Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện hoàn toàn tăng từ 45% lên 48%. Đúng là doanh số bán xe điện đã giảm 19% – không có gì đáng ngạc nhiên do tác động của Covid-19 đối với nền kinh tế nói chung – nhưng khi tổng doanh số bán hàng đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng lên.
Đồng thời, tại Hoa Kỳ, Tesla đã thông báo rằng doanh số bán hàng vượt quá mong đợi. Nhà sản xuất ô tô điện đã bán được 90.650 xe chỉ trong quý II. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính trên Phố Wall đã cung cấp cho Tesla 60.000 đến 70.000 xe ô tô. Những người lạc quan hơn còn ước tính rằng công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 chiếc ô tô. Trong quý đầu tiên, Tesla đã bán được 88.000 xe.
Tuy nhiên, Tesla không phải là công ty dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới có doanh số cao nhất trong nửa đầu năm nay, với hơn 5.500 xe điện.
Trong tháng 3, thị trường xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Toàn bộ số thị trường. Số lượng xe điện đăng ký mới tại Đức trong tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla (Tesla)
Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla (Tesla) đã trở thành hãng xe bán chạy nhất trong danh sách bán hàng.Trong tháng 4, toàn thị trường đã giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946. 4.320 xe được bán ra. Trong số những con số tầm thường này, hầu hết là xe điện, chẳng hạn như Tesla Model 3. So với toàn thị trường, xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, xe chạy xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6%, xe hybrid và plug-in hybrid đều giảm hơn 90%.
Năm 2019, các chuyên gia dự đoán rằng năm 2020 sẽ là xe điện Năm của chiếc xe. Mục tiêu giảm lượng khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn, và với việc tung ra các mẫu xe điện hàng đầu, các công ty nhắm mục tiêu vào các thị trường ngách đã trở nên nghiêm túc hơn. Nếu mức phát thải carbon dioxide trung bình của ô tô bán ở EU mới vượt quá 95 g / km, nó sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng Giêng, phạt nặng các nhà sản xuất ô tô. Nếu các nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 USD) cho mỗi gam trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe mà họ bán được.
Những năm gần đây, người Việt Nam đã quen hơn với xe máy điện, tuy nhiên mức độ tập trung sức mua và đầu tư kinh doanh vẫn chưa tăng cao. Các sản phẩm xe máy điện hiện nay chủ yếu được bán tại các cửa hàng bán lẻ ở Trung Quốc đại lục, với giá dao động từ 10-15 triệu đồng.
Do công ty bán xe máy truyền thống, khi chủ yếu là công ty có thị trường nhỏ hơn, nên xe máy điện không có sức hút thực sự để chia sẻ, chẳng hạn như SYM. Hãng xe Đài Loan hiện đang bán Z1 và Elite EV với giá lần lượt là 13,8 triệu và 16,8 triệu đồng.
Kymco, một nhà sản xuất xe hơi khác, cũng đang chuẩn bị giới thiệu Nice EV và Nhiều mẫu xe. Phân phối trên xe điện. Các công ty như SYM và Kymco coi đây là thị trường ngách để tránh cạnh tranh với các công ty lớn như Honda, Yamaha và Piaggio trong lĩnh vực xe máy chạy xăng.
Năm 2019, Honda và Yamaha đã giới thiệu động cơ điện phụ trợ. Sản phẩm động cơ còn được gọi là xe hybrid. Chúng mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn và khởi động êm ái hơn, nhưng chúng không phải là động cơ thực sự sạch và đối mặt với xu hướng xe xanh toàn cầu. Ở phân khúc thị trường xe máy điện, VinFast, Pega, Mbigo và Yadea đã có cách tiếp cận trực diện hơn và tung ra hàng loạt sản phẩm dành cho nhiều phân khúc khách hàng khác nhau. Nhiều năm sau giai đoạn khởi động, lĩnh vực xe máy điện trở nên sôi động.
VinFast Klara đang ở trong một tòa nhà ở TP.HCM. Nhiếp ảnh: Thành Nhân
VinFast, với tư cách là thương hiệu thuần Việt, trở thành tâm điểm chú ý trên thị trường ô tô, xe máy năm 2019, khi ra mắt hai mẫu xe Impes và Ludo vào tháng 9. Giá của hai sản phẩm lần lượt là 22 triệu và 21 triệu. Xe có kiểu dáng thể thao và nổi loạn, phù hợp với đối tượng khách hàng đi học, nội trợ hay các bạn trẻ. Nằm trong số khách hàng cần quan tâm và thiết kế thời trang hơn, Klara S của VinFast lên tới 40 triệu đồng.
VinFast Klara S được trang bị động cơ Bosch 1200 W và hai pin lithium LG Chem, giúp tăng quãng đường lái xe và đi được 120 km (ở tốc độ 30 km / h) sau mỗi lần sạc đầy. Đây là sản phẩm thay thế cho phiên bản Klara có hai lựa chọn động cơ pin-axit-chì và pin lithium-ion đã ngừng sản xuất có giá lần lượt là 30 triệu và 50 triệu, đến cuối tháng 12/2019, VinFast đã gần như giảm giá bán. Half Impes và Ludo. Việc điều chỉnh này được đưa ra trước sức ép của hàng loạt sản phẩm xe máy điện thương hiệu Hàn Quốc, Trung Quốc bán tại Việt Nam.
Mẫu MBI V được ra mắt tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng-Tháng 9/2019, hãng xe máy điện Mbigo của Hàn Quốc tung ra thị trường 3 sản phẩm Mbi X, Mbi S và Mbi V, giá bán từ 39,8 – 59,5 triệu đồng. Dòng X có thiết kế xe tay ga thuần túy dành cho nữ, còn dòng S mang đến phong cách thể thao cho khách hàng nam. Dòng V mang phong cách của một chiếc xe tay ga cỡ lớn. Ngoại trừ động cơ điện, người tiêu dùng dễ nhầm những mẫu xe này là xe máy xăng truyền thống do có sự giống nhau về thiết kế và một số trang bị cơ bản. – Khoảng hai tháng sau, khi Mbigo bán các thương hiệu Honda, Yamaha, Trung Quốc và các thiết kế sản phẩm khác, Yadea cũng tham gia cuộc chơi. Các nhà sản xuất ô tô láng giềng dường như đang chuẩn bị cho tính toán đường dài khi họ đang xây dựng nhà máy ở Bắc Giang.
Mẫu Yadea G5 có giá 40 triệu euro khi ra mắt tại Hà Nội. Nhiếp ảnh: Lương Dũng
Yadea cho ra mắt 3 sản phẩm là G5, Ulike và E3 với mức giá lần lượt là 40 triệu, 19 triệu và 16 triệu đồng. Thiết kế xe của Yadea chú trọng đến sự cá tính và tự do để thu hút giới trẻ. Yadea là sản phẩm đắt tiền nhất sử dụng hệ thống lái được thiết kế tại châu Âu, sử dụng mô-tơ cầu sau có công suất 1200 W và mô-men xoắn cực đại 19 Nm. Xe có hai chế độ vận hành gồm Eco với tốc độ tối đa 38 km / h và Sport với tốc độ tối đa 52 km / h.
Tính đến năm 2020, thương hiệu xe máy điện Pega (trước đây là HKBike) của Việt Nam đã gây tranh cãi khi sử dụng Honda SH. Là một mẫu sản phẩm điện eSH. Khi giới thiệu sản phẩm này, đại diện của hãng thậm chí còn cho rằng Pega eSH là SH nhái, đồng thời đưa ra so sánh khả quan giữa hai mẫu xe trên sân khấu. Tất cả những điều này chứng tỏ người Việt Nam có thể làm ra những chiếc xe máy có kiểu dáng “cổ điển”, tiết kiệm đến 33 lần so với xe tay ga chạy xăng, trong khi giá thành chỉ bằng 1/3.
Mô hình eSH Pega tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Pega eSH giá 30 triệu euro được trang bị động cơ điện 4000 W với mô-men xoắn cực đại 140 Nm, cùng hai chế độ vận hành Eco và Sport. Tốc độ eSH tối đa có thể đạt 65 km / h, và nó có thể đi được quãng đường 120 km trong một lần sạc. Dung lượng pin là 32 Ah, sạc đầy trong 8 giờ. Giá của mẫu Honda SH 125 là 71 triệu đồng và SH 150 là V88 triệu đồng.Nhiều hãng xe cũng tham gia vào cuộc chiến tranh giành thị trường xe máy chạy xăng Volkswagen. Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết, so với năm 2018, mức tiêu thụ đạt 3.254.964 chiếc, tương ứng tăng 3,87%. Sự sụt giảm của thị trường xe máy chủ yếu là các sản phẩm chạy bằng xăng, đây được coi là dấu hiệu cho thấy sự chuyển dịch mạnh của nhu cầu theo hướng di chuyển cao (chẳng hạn như ô tô).
Hạ tầng, mấu chốt là hạn chế tiêu thụ ô tô cá nhân thông qua thuế và phí, biến xe máy trở nên thuận tiện và linh hoạt nhất. Đồng thời, mặc dù những dấu hiệu tích cực đang bắt đầu xuất hiện trong lĩnh vực xe máy điện nhưng vẫn cần thêm thời gian để khắc phục những hạn chế về tính cơ động và hệ thống trạm sạc. Ngoài ra, công ty làm thế nào để thay đổi “tâm lý mua xe” của người Việt Nam vốn đã quen với xe máy xăng truyền thống từ nhiều năm nay, từ đó đưa xe điện trở thành “xu hướng mới”. -Gyeongnam
Khi mua động cơ xăng, dầu, khách hàng thường đặt ra những câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, chẳng hạn như “Bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có ảnh hưởng đáng kể đến quyết định mua xe.
Đối với xe điện, “bao nhiêu km mỗi lần sạc?” Cũng rất quan trọng trong các tình huống tương tự. Nhưng đối với xe điện, tác động của tiêu chuẩn này còn hơn thế nữa, vì số lượng trạm sạc không nhiều bằng số trạm xăng, và thời gian sạc cũng lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Mất 600 km để đi cho mỗi lần sạc đầy. Hình: Tesla-Ngày nay, hầu hết các ô tô điện đều có đủ quãng đường cho mỗi lần sạc để cung cấp các dịch vụ sử dụng hàng ngày cho chủ xe, điều này có nghĩa là bạn có thể đi làm cả ngày và sạc ở nhà vào ban đêm mà không cần lo lắng về vấn đề tốn xăng. Đã dừng lại ở giữa. Ngay cả một lần sạc cũng đủ để đi một quãng đường dài bên ngoài thành phố, đến một nơi nào đó và trở về.
Ngày nay, sự lựa chọn của các loại xe điện từ ô tô con, hatchback đến SUV. Nếu ai lo về giá thì không phải xe điện nào cũng đắt. Giá đề xuất cho một số trong số mười chiếc xe hàng đầu chỉ khoảng 30.000 USD.
Trong top 10, tất cả xe Tesla đều chiếm top 4. Trong số những chiếc xe còn lại, hai chiếc thuộc về Hyundai Motor Group, và đại diện là Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche.
Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Với cùng một ngân sách, chúng ta có thể tìm thấy Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc xe thể thao hạng sang Porsche Taycan, giá 152.300 USD, số km đi được thấp nhất trong top 10. Kia Niro EV đi được 384 km mỗi lần sạc đầy. Ảnh: Kia-Năm 2021, 10 mẫu ô tô điện mới dự kiến sẽ xuất hiện, những nhân tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện nay. Nhân sự “được chiêu mộ” gồm xe điện Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA and EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext.
Trong con số này, Tesla Cybertruck có thể là chiếc xe dài nhất, nhờ vào 804 km mỗi lần sạc của phiên bản Tri Motor AWD.
Lần đầu tiên, thị phần xe điện của nhà sản xuất Hàn Quốc trên thị trường thế giới vượt qua thị phần xe động cơ đốt trong. Theo số liệu của MarkLines (Nhật Bản), một công ty nghiên cứu thị trường ô tô toàn cầu, doanh số bán xe điện trên toàn cầu là 290.436 chiếc trong quý đầu tiên của năm nay. Tổng lượng xe bán ra của Hyundai và Kia là 28.796 xe, chiếm 9,9% thị phần xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này lần lượt chiếm 8,9% thị phần động cơ xăng và động cơ diesel.
Trong quý I năm 2016, Hyundai và Kia chỉ chiếm 2,05% thị phần xe điện. Và nhu cầu bán hàng tổng thể là 67.829, tức là hai thương hiệu Hàn Quốc chỉ bán được 1.392 xe. Chỉ trong 4 năm, thị trường xe điện đã tăng trưởng 4,28 lần, nhưng doanh số của Hyundai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Cả hai đã bán được 10.328 xe điện trong quý 2 năm 2018 và bán được 25.612 xe trong quý 4 cùng năm.
Phiên bản điện của Kona hiện có giá 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai – Cả hai công ty sẽ được điều chỉnh vào năm 2019. Đến năm 2021, doanh số của hai công ty này dự kiến vượt 30.000 xe. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc đứng thứ 15 trên thế giới trong 3 tháng. Theo một số nguồn tin, trong 5 tháng đầu năm nay, Hyundai và Kia đã xuất khẩu tổng cộng 40.182 xe điện, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Phiên bản chạy điện của Hyundai Kona có 16.856 chiếc và Kia e-Niro có 13.376 chiếc. Khiêm tốn hơn, Hyundai Nikko Electric có 1.093 xe, Kia Sol là 1.069 xe. – Hyundai có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện mới vào năm 2021, được gọi là NE. Sản phẩm này dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ điện. Cấu trúc này có thể tăng dung lượng pin và tăng quãng đường đi được mỗi lần sạc đầy.
Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi sản xuất xe điện lên 14 mẫu vào năm 2025. Cùng loại trong cùng kỳ là 11. Cả hai bên đều có thể tự tin theo kịp Tesla với tham vọng và năng lực thực tế của mình.
Tại Thung lũng Silicon, việc tung ra các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng không còn xa lạ. Vào chiều thứ Bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (đang kiểm tra các sản phẩm kỹ thuật của nó trước khi phát hành) đã tập trung vào việc trải nghiệm một loại thiết bị điện tử mới: màn hình kỹ thuật số gắn trên vết rò rỉ. Hàng loạt, danh sách đến danh sách. Sản phẩm ô tô của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Byton.
Chiếc SUV Byton M-Byte chạy hoàn toàn bằng điện này sẽ được ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay và sau đó sẽ đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của xe là màn hình M-Byte Stage, được đặt tên là màn hình hiển thị rộng 9,5 inch, rộng 1,2 mét sẽ biến việc ngồi trong xe thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi bắt đầu với những đường nét cơ thể gợi cảm khi vẽ các mẫu mới cho Pen. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. Florian Baur, giám đốc quản lý sản phẩm của công ty khởi nghiệp Byton của Trung Quốc, người có văn phòng thiết kế không ở tại chỗ cho biết: “Từ ngày đầu tiên, tất cả nội dung về M-Byte đều được thiết kế trên màn hình. Apple cho biết .—— Màn hình lớn bao phủ bảng điều khiển của mô hình Byton. Ảnh: Nội thất xe điện-Ngoài màn hình kỹ thuật số trên bảng điều khiển, chiếc SUV điện của Byton còn có màn hình cảm ứng tích hợp trên vô lăng, một máy tính bảng ở giữa hàng ghế đầu tiên và hai màn hình khác trên tựa đầu phía sau để xem. Thiết bị ở dòng thứ hai. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bằng giọng nói của người lái, các nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng, chuyển động mắt được camera ghi lại.
“Giờ thì ổn rồi. Thật tuyệt, nó có thể làm hỏng điện thoại”, Daniel Sid, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm, một nhà lắp ráp ô tô điện chuyên nghiệp cho biết.
“Tôi không cần phải mang màn hình nhỏ ra. Ở đây,” anh ta nói và chỉ vào điện thoại, “Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, cảm giác như bạn đang ngồi trước mặt xúc xắc.”
M- Byte cũng có tất cả các đặc điểm của một chiếc ô tô, với công suất 402 mã lực, có thể đi một lúc gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi Benoit Jacob, một nhà thiết kế cấp cao tại Byton, người đóng vai trò tương tự trong bộ phận xe điện BMW i. — Tại BMW, ông đã thiết kế chiếc i8 hybrid chạy điện thể thao với cửa cánh bướm, từng xuất hiện trong “Mission Impossible:” Ghost Recon “của Tom Cruise. Nhưng xét từ M Khi lễ hội xuất hiện, Jacob tỏ ra khá kiềm chế, anh cho biết: “Chúng tôi không cố làm những gì quá thời trang. “Điều khiến tôi quan tâm không phải là thiết kế cản hay đường nét của xe, mà là những gì thực sự có thể làm được bên trong xe trong suốt hành trình?” “- Nhà máy của Byton tại Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán tại Trung Quốc trong năm nay và sau đó là Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã chế tạo chiếc xe này với bảng điều khiển ngắn và mỏng cho Màn hình kiểu màn hình lớn tạo không gian rộng rãi. Quay lại tầm nhìn của người lái xe. Kiểm tra an toàn rõ ràng là cần thiết. Khi xe đang đỗ, bạn có thể xem phim hoặc nội dung gần toàn màn hình, nhưng hãy tạm dừng phim hoặc nội dung khi bánh xe bắt đầu lăn hoặc Tắt hoàn toàn tính năng này khi máy ảnh phát hiện người lái xe đang cố gắng tiếp tục lái xe. Tạo phòng thí nghiệm người dùng tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung sẽ được cung cấp trong một tình huống nhất định. “Khi chúng ta bắt chước người lái xe, chúng ta phải lái xe Andre Nitze-Nelson, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton, cho biết đi du lịch qua một thành phố. “Chúng tôi đã thử mọi thứ và thấy nó quá phức tạp để nhớ.
— Vào buổi chiều thử nghiệm này, Theade, người Byton nhưng vẫn còn bối rối, đã gặp khó khăn trong việc tìm nút để tạm dừng đường đua. Nhưng anh ấy khen ngợi chiếc xe đã thể hiện các tính năng hẹn hò hàng ngày và có thể Nó đã xuất hiện tiêu đề trên màn hình.
Kể từ khi được giới thiệu vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng lên khoảng 820 triệu đô la Mỹ. Nhà sản xuất ô tô có kế hoạch bán M-Byte. Giá khởi điểm ở Mỹ là 45.000 đô la Mỹ.
“Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với thách thức trong việc tìm kiếm các giải pháp mới”, nhà thiết kế Byton, Jacob cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại tại Munich, hãng có một xưởng thiết kế. “Nhưng điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp ô tô chỉ có một giải pháp. “-Richard Kim, một nhà thiết kế cũ của BMW, đã tạo ra diện mạo tiên phong của một chiếc xe điện. BMW i3, hãng tung ra một thiết kế xe điện khác, hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, nó cũng mang dáng dấp của một chiếc xe thể thao. Kéo mạnh .
“Ghế trước và sau đều phẳng.Cũng giống như nội thất của phòng khách “, Richard Kim nói về chiếc xe mà ông thiết kế cho Canoo. Ảnh: The New York Times-” Thiết kế thực dụng hơi chống xe hơi “, anh thừa nhận. Sản phẩm sẽ là gì? Lấy nó từ chắn bùn trông đẹp mắt trên bánh xe? “
Kim Jong-un hiện là nhà thiết kế chính của Canoo, một công ty khởi nghiệp ở Los Angeles có kế hoạch tung ra một mẫu xe mới. Chiếc xe mới sẽ được thiết kế để “có 4 bánh vào năm tới. Nó sẽ không được mua hoặc thuê ngoài. Khách hàng chỉ có thể sử dụng nó thông qua hình thức đăng ký và thanh toán trọn gói.
Canoo được thành lập vào năm 2017, trước đây gọi là Evelozcity, bởi ba người Nguồn vốn từ những người không tiết lộ tổng vốn đầu tư. Canoo dự kiến công bố giá thuê bao hàng tháng vào giữa năm 2021 (tức là khoảng sáu tháng trước khi xe ra mắt).
Mô hình kinh doanh của công ty phù hợp với nhóm người trẻ ở các thành phố vẫn muốn có ô tô riêng Phong cách sống của cư dân. “Tôi không còn sở hữu xe hơi. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. “Tôi vẫn yêu xe hơi.” Jin nói.
Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để khiến hành khách ngạt thở, Canoo tin rằng điện thoại di động có thể được sử dụng làm giao diện chính cho ô tô. Gần vô lăng, điện thoại của bạn sẽ giống như Siri ở chế độ chờ, với khẩu lệnh có thể khóa và mở cửa, bấm còi, cài nhạc hoặc hiển thị phạm vi lái còn lại của xe điện.
Không giống như điện thoại, Canoo thậm chí không có màn hình với ma trận đèn LED nhỏ cho biết xe đang ở chế độ nào, tốc độ và chức năng khẩn cấp. King nói: “Chúng tôi đã hoàn toàn đạt đến trạng thái thiền định.” Caoo có thiết kế dạng con nhộng nhằm tối đa hóa việc sử dụng các sảnh tiếp tân trong nhà. Ảnh: The New York Times
Vì Canoo là một chiếc xe điện 100% và không cần động cơ Compa hay thậm chí là mui xe, khung cửa sổ phía trước thấp giúp hành khách có cái nhìn toàn cảnh về làn đường. Tất cả các biện pháp này và sự xuất hiện của Canoo capsule sẽ tối đa hóa công năng sử dụng của phòng tiếp tân trên xe.
“Bề mặt trước và sau của ghế trông giống như không gian nội thất của phòng khách”, Kim nói. Và tất cả những điều này là do chính bạn, bạn không muốn chỉ ngồi xuống và nhìn về phía trước. Bạn muốn có thể duỗi thẳng chân và nằm trên ghế. “Tháng trước, tôi đã lái thử mẫu Canoo đầu tiên tại trụ sở chính của mình ở Torrance, California. Giám đốc điều hành Canoo, Ulrich Kranz đã đi cùng tôi. Người đứng đầu bộ phận i của BMW-Kim và Jacob đã hình dung ra chiếc xe thành phố tương tự trong tương lai. Sở, hơn mười năm sau, tương lai cuối cùng cũng ở đây. Hãy ngồi về phía trước và gập bảng điều khiển phía trước của nó xuống – giống như khi bạn muốn sử dụng thêm một chỗ ngồi trên máy bay – toàn bộ cabin trở thành một không gian tập trung, với máy lạnh như trên máy bay Điều tương tự cũng được lắp trên trần xe. Giám đốc điều hành của Canoo, Ulrich Kranz đã tổ chức một cuộc họp thường kỳ trên chiếc xe nguyên bản. – – Kranz giải thích cách hệ thống truyền động phẳng, công suất thấp của Canoo nằm trên mặt đất. Tại BMW , Hệ thống truyền động phía dưới được gọi là “mô-đun truyền động.” Cabin phía trên được gọi là “khu vực sinh hoạt”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin chở khách, được thiết kế như tàu con thoi hoặc xe đưa đón hoặc kinh doanh dịch vụ đi chung xe. Kranz cho biết: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Ngay sau tay lái Canoo là giá đỡ điện thoại di động Ảnh: The New York Times-Designers Canoo và Byton M-Byte đều được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reid (Stewart Reed) chịu trách nhiệm về bộ phận thiết kế xe. Ngôi trường danh giá này là nơi sản sinh ra nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (hiện là nhà sản xuất xe hơi).
Reed là một người ngưỡng mộ kiểu dáng xe hơi cổ điển, Ông cho rằng sự gia tăng của công nghệ truyền động, phương pháp chế tạo và giao diện kỹ thuật số đã khiến việc thiết kế xe hơi ngày nay trở nên phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng đây cũng là điều khiến công việc này trở nên thú vị. Reid cũng tin rằng danh sách dài những công ty khởi nghiệp ô tô cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu trên con đường đầy rẫy những mẫu xe. Ngày nay, những chiếc crossover SUV cũng rất giống nhau.
“Tôi đã thuyết phục được mọi sở thích, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, Anh ấy nói: “Lựa chọn và tự do.” Tất cả những điều đã nói ở trên. ”Sử dụng tủ để đối phó với hai phong cách khác nhau của BytonReed có công nghệ cao của một túp lều hình chim bồ câu và Canoo, gợi nhớ đến một cỗ xe thời Victoria. Chúng được tùy chỉnh riêng trong không gian, được thiết kế cho các mục đích cụ thể và được sản xuất bởi các nhà sản xuất xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau được lắp đặt sau đó. là ngựa.
General Motors (GM) đã giới thiệu một trong những chiếc xe điện kỳ lạ nhất tại một sự kiện ở Warren, Michigan vào năm 1969. Nó trông giống như một chiếc xe bong bóng điện.
Thiết kế đặc biệt của XP 512E, nắp ca-bin được mở và cửa trước được mở. Ảnh: General Motors-Là một chiếc xe điện trong thành phố, XP 512E chỉ có hai chỗ ngồi và lớp lót bên trong chủ yếu là kính. Lối vào và lối ra được bố trí ngay phía trước, cửa mở ra phía trước.
Kích thước của xe vừa phải, dài 2192 mm, rộng 1422 mm và chiều dài cơ sở chỉ 1321 mm. So với mẫu Smart ForTwo EQ, XP 512E ngắn hơn 503mm, hẹp hơn 241mm và chiều dài cơ sở ngắn hơn 552mm.
Tuy nhiên, XP 512E rất xuất sắc vì kích thước nhỏ gọn và thân máy bằng sợi thủy tinh. Ánh sáng. Trọng lượng của xe chỉ 567 kg. Ắc quy axit-chì 84 V và bộ ắc quy phụ 12 V. Xe chỉ có hai chỗ ngồi và chiều dài dưới 2,2 m. Ảnh: General Motors-Giống như nhiều mẫu xe điện cũ, hiệu suất của XP 512E không tốt lắm. XP 512 E đi được 93 km với tốc độ 40 km / h. Nếu bạn lái xe với tốc độ tối đa xấp xỉ 48 km / h, quãng đường sẽ giảm xuống còn 76 km. Được trang bị dây nguồn 115V, mất khoảng 7 giờ để sạc đầy xe.
XP 512E hiện đang được đặt tại Trung tâm Di sản GM ở Sterling Heights, Michigan. Theo lịch sử phát triển của hãng xe Mỹ, hãng có bộ sưu tập khoảng 200 chiếc.
Cửa đi và cửa kính có thể đóng hoặc đóng một nửa. Điều thú vị là bàn đạp của CityQ Car-eBike không được kết nối với hệ thống truyền động hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không trực tiếp lái xe như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động dây được điều khiển bởi dây cáp và tín hiệu điện tử.
Car-eBike trông giống như một chiếc ô tô thu nhỏ, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ
Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể vận chuyển tới 300 kg hàng hóa. Mặc dù vẻ ngoài của nó có thể hoàn toàn bị nhầm lẫn với một chiếc xe thu nhỏ, nhưng nó vẫn là một loại xe đạp.
Ghi đông cũng tương tự như xe đạp, với màn hình hiển thị lớn. Ảnh: CityQ
Chiều rộng của xe là 870mm, không quá lớn so với chiều rộng của ATV (có thể đạt tới chiều rộng 800mm). Chiếc xe nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai bộ pin, Car-eBike có thể đi được 70 – 100 km mỗi lần sạc.
Sau ba năm phát triển, CityQ, đặt tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận các đơn đặt hàng Car-eBike. . Số tiền đặt cọc là 111 USD và giá bán dự kiến là 6.700 USD.
Bộ trưởng Bộ Thương mại và Công nghiệp Nga Denis Manturov (Denis Manturov) cho biết, sau sự chậm trễ do dịch Covid-19, chiếc xe điện đầu tiên của Nga Zetta dự kiến sẽ được sản xuất vào cuối năm 2020. Zetta sẽ được chuyển đến một nhà máy ở Tolyatti, một trong những trung tâm chính của ngành công nghiệp ô tô Nga. Bộ trưởng cho biết thêm, xe điện lần đầu tiên được bán tại thị trường nội địa, nhưng kế hoạch kinh doanh cũng hướng Zetta xuất khẩu ra nước ngoài.
– Không có nhiều thông tin về Zetta và thiết kế dây chuyền sản xuất. Chiếc ô tô nhỏ. Ảnh: TASS (TASS) – Rõ ràng, công ty kỹ thuật và sản xuất của nhà sản xuất (REMC) tiết lộ rằng 10 chiếc xe đầu tiên sẽ được xuất xưởng trong năm nay. Theo kế hoạch, đến năm 2021, con số này sẽ tăng lên 2.000. Sản lượng hàng năm của nhà máy là khoảng 15.000 xe. ——Zetta là ô tô chạy điện thuần túy đầu tiên của Nga trên thị trường. Theo báo cáo phương tiện truyền thông địa phương, mức giá này sẽ rẻ nhất, khoảng 6.000 đô la Mỹ. Xe ô tô cấp nhập cảnh có thể đi được 200 km mỗi lần sạc, trong khi các mẫu xe cao cấp hơn có thể đi được quãng đường 560 km mỗi lần sạc.
Đối với phân khúc ô tô điện, Nga không phải là một thị trường hấp dẫn, vào thời điểm đó, chỉ có chưa đến 300 chiếc ô tô được bán ra mỗi năm. Tại các thành phố lớn như Moscow và St.Petersburg, nhu cầu về xe điện mới thường rất cao. Ở những nơi khác, khách hàng có xu hướng mua xe điện trên thị trường xe cũ.
Giá cao là một trong những lý do cho nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện ở Nga. Thấp. Nhưng một nguyên nhân nữa là cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư tương xứng, chủ yếu ở các thành phố lớn.
Hiện tại không có nhiều thông tin về Zetta. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước với tốc độ tối đa 120 km / h. Zetta đã nội địa hóa 99% và chỉ nhập một viên pin từ Trung Quốc.
On June 15, Tesla thông báo rằng Model S sẽ đi 647 km cho mỗi lần sạc đầy, vượt 400 dặm (644 km) dấu của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA). ). So với Model S 100D 2019 có cùng thiết kế pin, công suất của Model S 2020 cũng tăng gần 20%. Phiên bản Model S Long Range Plus có thể đi được 647 km trong một lần sạc. Ảnh: Tesla-Tại một cuộc họp tài chính vào tháng 4, Giám đốc điều hành Elon Musk nói rằng Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ đã phạm tội trong một cuộc thử nghiệm trước đó đối với chiếc sedan đường dài Model S cao cấp. lỗi. .
Theo Musk, EPA giữ cửa mở và để chìa khóa trong cabin qua đêm, để Model S Long Range Plus luôn ở chế độ chờ người lái. Ông chủ hãng xe điện của Mỹ cũng cho biết, việc làm trên khiến pin bị hao hụt 2% trước khi cuộc thử nghiệm bắt đầu. Kết quả thử nghiệm của EPA cho thấy Model S có thể đi được quãng đường 629 km với một lần sạc đầy.
Kể từ khi Model S được ra mắt vào năm 2012, nó có thể đi được 426 km mỗi lần sạc và các sản phẩm của Tesla đã được cải tiến đều đặn. Hiệu quả năng lượng làm tăng đáng kể khoảng cách. 2020 Long Range Plus Model S cũng là chiếc xe điện đầu tiên vượt mốc 643 km mỗi lần sạc. – – Mỹ Anh (CNN, Electrek)
By: 
