Kỹ sư xây dựng và nhà phát minh người Thụy Sĩ Arnold Wagner (Arnold Wagner) đã phát minh ra một chiếc mô tô có cabin, được cấp bằng sáng chế vào năm 1984. Khoảng 40 năm sau, ông đã phát triển thêm cấu trúc độc đáo và mô hình mới này. Phổ biến nhất là MonoRacer 130E được trang bị động cơ điện hoàn toàn. Nó đã được thị trường châu Âu chấp nhận trước khi được niêm yết tại châu Âu vào tháng 9.
MonoRacer là một chiếc xe máy điện có cabin kín. Ảnh: Peraves CZ
Chiều dài của xe là 3650 mm, rộng 1250 mm và cao 1520 mm. Trọng lượng rỗng là 485 kg. Có hai chỗ ngồi ở phía trước và phía sau cabin và dây đai an toàn ba điểm.
Thân xe được làm bằng sợi carbon và nhựa composite, với ống thép cuộn hoặc các bộ phận bằng nhôm gia cố. . Ở phía sau là cốp xe 120 lít.
Do thiết kế mảnh mai, hệ số cản của MonoRacer 130E chỉ là 0,19. Để so sánh, hệ số cản của một chiếc ô tô là 0,25-0,3, trong khi hệ số cản của một chiếc SUV dạng hộp là 0,35-0,45.
Xe có hai bánh phụ giúp đi thẳng ở tốc độ thấp và lúc dừng. Ảnh: Peraves CZ
Khi được sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 550 km với tốc độ trung bình khoảng 105 km. Tốc độ tối đa là 240 km / h.
Đặc điểm của xe máy điện là có hai bánh chính nhưng có hai bánh phụ mỗi bên. Sau khi xe khởi động và đạt tốc độ nhất định, các bánh phụ sẽ tự động gập lại. Khi người lái nhấn phanh, hai bánh phụ sẽ hạ xuống giúp xe thẳng.
Vào tháng 7 năm ngoái, MonoRacer 130E đã được thử nghiệm trong cuộc thi Masaryk ở Cộng hòa Séc. Video: Peravez CZ
Tại thời điểm bán ra, giá của MonoRacer 130E là xấp xỉ 94.400 USD. Các tùy chọn như điều khiển cửa từ xa và pin bổ sung sẽ khiến giá xe tăng lên 107.000 USD.
Audi Thái Lan đã trình diễn mẫu xe điện thứ hai trong dòng e-tron, mẫu SUV kiểu coupe. Vào tháng 3 năm 2019, hãng xe Đức đã ra mắt e-tron tiêu chuẩn có giá 160.000 USD tại xứ chùa Vàng, e-tron Sportback 55 quattro S series đã được ra mắt tại Thái Lan. Ảnh: Motortrivia
e-tron Sportback được bán trong phiên bản sê-ri 55 quattro. Phiên bản Sportback khác phiên bản tiêu chuẩn ở phần mui sau nghiêng. Gói S series bao gồm trang trí ngoại thất thể thao với cánh gió sau, viền cửa nhôm và cửa sổ trời toàn cảnh. Đèn pha LED ma trận, vành thể thao 21 inch. Có sáu màu ngoại thất để lựa chọn.
Thiết kế bên trong tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Bộ phụ kiện S-line với ghế bọc da Valcona, ghế trước S Sport chỉ khâu bóng, tựa lưng và vô-lăng có logo “S-line”. Bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình 12,3 inch và 8,6 inch cho hệ thống thông tin giải trí, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Hai màn hình 7 inch tùy chọn gắn trên ốp cửa bên trong có thể hiển thị hình ảnh từ hai camera thay thế cho một cặp gương chiếu hậu.
e-tron Sportback được trang bị hai mô-tơ điện công suất 408 mã lực. Xe bốn bánh Quattro dẫn động điện được trang bị hộp số tự động một cấp. Năng lượng của hai động cơ điện là một pin 95 kW. Xe có thể đi được 463 km trong một lần sạc.
Theo kế hoạch, Audi Thái Lan sẽ bắt đầu giao xe cho khách hàng vào tháng 12. Giá bán 170.000 USD, cao hơn 10.000 USD so với bản tiêu chuẩn. — Về chiếc Q3 Sportback ra mắt tại Đồng Nai vào ngày 12/10, Audi công bố sẽ bán e-tron tại thị trường Việt Nam vào năm 2021.
Trong cuộc tranh luận, giám đốc điều hành Chris Wallace đã hỏi Donald Trump và Joe Biden quan điểm của họ về biến đổi khí hậu và các kế hoạch bảo vệ môi trường.
Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump (trái) và ứng cử viên tổng thống Joe Biden (phải). Biden nói rằng nếu ông trở thành tổng thống Mỹ, một phần trong kế hoạch giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu của ông là dành chi tiêu của chính phủ để hỗ trợ xe điện. Biden nói: “Tôi hứa các bạn có thể xây dựng một hệ thống xe liên bang hùng mạnh, những hệ thống này là xe điện.” “Chúng tôi làm được, trong tương lai có thể lắp đặt 500.000 trạm sạc trên tất cả các đường cao tốc.” – Trump nói ông Sẽ nới lỏng các tiêu chuẩn tiết kiệm năng lượng và ưa chuộng xe điện. “Tôi cũng thích ô tô điện. Ý tôi là ô tô điện. Lần trước, tôi đã ký một hợp đồng lớn với ô tô điện”, Trump nói.
Trong một cuộc phỏng vấn với CNBC vào tháng 1, Trump đã ca ngợi Tesla, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới và giám đốc điều hành Elon Musk. “Musk là một trong những thiên tài vĩ đại nhất của chúng tôi. Tôi sẽ bảo vệ thiên tài của mình”, Trump nói.
Động thái gần đây này mâu thuẫn với quan điểm trước đây của Trump về xe điện. Vào tháng 3 năm 2019, Nhà Trắng đã chặn một dự luật mở rộng ưu đãi thuế liên bang cho người mua xe điện. Nếu người mua ô tô chọn sử dụng pin thay vì xăng, họ sẽ được giảm thuế lên tới 7.500 đô la – một số chuyên gia cho rằng mục tiêu của Trump đối với ô tô điện là như nhau và Biden là nhà sản xuất pin, ô tô chạy bằng pin và nhà sản xuất ô tô Sự lựa chọn lý tưởng mới cho doanh nghiệp. Các công ty cung cấp hệ thống sạc của Mỹ, bao gồm Tesla, Ford, GM, Panasonic và QuantumScape. Theo số liệu nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, năm 2019, doanh số bán xe điện đạt 2,1 triệu chiếc, chiếm tổng doanh số bán xe toàn cầu. 2,6% doanh số. Chỉ riêng tại Hoa Kỳ đã có 880.000 ô tô. Vào tháng 5 năm 2019, Văn phòng Năng lượng Hiệu quả và Năng lượng Tái tạo thuộc Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho biết họ đã xây dựng 68.000 trạm sạc xe điện tại nước này, hầu hết trong số đó có 22.620 ở California. ga tàu.
Tại Đức, giá của Novus là 47.000 USD (chưa thuế) và 54.500 USD sau thuế. Câu hỏi này khiến trang web Electrek đặt ra câu hỏi: “Bạn có thể nhận được gì với số tiền này?” Nhưng câu trả lời đã nhanh chóng có được, đó là “Chúng ta đang nói về một chiếc xe máy điện đẹp và rất đặc biệt”.
Khung, phuộc, đĩa đơn và cả bánh xe 18 inch đều được phủ carbon. Toàn bộ khung chỉ nặng 7 kg.
Novus kết hợp thiết kế của xe đạp và xe máy, vật liệu nhẹ và động cơ điện. Nhiếp ảnh: Novus
Cấu trúc siêu nhẹ được cho là do mục tiêu của nhà thiết kế là kết hợp hình dạng của xe đạp và xe máy. Nhóm Novus giải thích: “Mục tiêu của chúng tôi là kết hợp những ưu điểm của hai khía cạnh. Sự nhẹ nhàng, nhanh nhẹn của xe máy và hiệu suất của xe máy đi đôi với nhau.”
Xe máy điện Novus có động cơ điện. Cầu sau sản sinh công suất 24 mã lực. So với chiếc xe nguyên mẫu được hãng ra mắt vào đầu năm 2019, mã lực đã tăng gần 30%. Hãng cho biết động cơ có thể giúp xe đạt tốc độ tối đa 120 km / h, thời gian tăng tốc sau 3 giờ là 0 đến 50 km / h giây.
Một số bộ phận của Novus được phủ carbon. Ảnh: Novus
Động cơ có các tùy chọn năng lượng phanh tái sinh chủ động và thụ động. Ở chế độ chủ động, năng lượng phanh được tạo ra khi phanh bên trái (tức là phanh sau), và chế độ bị động được kích hoạt khi nhả chân ga, tương tự như cơ chế trên ô tô điện.
Đặt chốt 4,3 kWh ở mức thấp giữa khung xe, giúp hạ thấp trọng tâm xe. Được trang bị bình ắc quy 19 kg, xe nặng 75 kg.
Mất khoảng 30 phút để sạc từ 0% lên 80%, Novus có thể đi được 100 km với tốc độ cho phép trong thành phố.
Người dùng có thể kết nối điện thoại thông minh với vô lăng để giúp kết nối và hiển thị thông tin. Ảnh: Novus
Màn hình LED hiển thị các thông số chính. Tuy nhiên, điện thoại thông minh cũng có thể được đặt phía trên màn hình, để người điều khiển có thể xem thông tin trên điện thoại thông qua ứng dụng Novus, đồng thời thay đổi cài đặt và nhiều chức năng khác. Không có chìa khóa cơ nhưng người dùng cũng có thể mở khóa xe thông qua APP hoặc chip NFC.
Xe máy điện Novus được lắp ráp thủ công và sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2022. Khách hàng có thể thuê xe với số tiền đặt cọc là $ 1200. — -USA Anh
Electra là tên gọi mang tính biểu tượng của Buick, được sử dụng chung với các dòng xe sang sản xuất năm 1059-1990. Nhưng mẫu xe ý tưởng mới cho thấy ngôn ngữ thiết kế tối giản của Buick và hệ thống điện hoàn toàn.
Diện mạo của Electra phong cách và thể thao hơn so với mẫu SUV concept Enspire ra mắt năm 2018. Tuy nhiên, Electra kết hợp giữa crossover 4, ghế ngồi và GT (touring) thanh lịch. Buick nói rằng thiết kế của Electra được lấy cảm hứng từ tàu vũ trụ Electra, với cửa mở lên trên nhằm tối ưu hóa không gian cho việc lên và xuống xe. Ảnh: Buick-Buick gọi ngôn ngữ thiết kế mới là “năng lượng tiềm tàng” và cách diễn giải của nó giống như cung tên. Phần mui của Electra rất dài, phần đầu xe thẳng, kính chắn gió rất thoải mái và phần đuôi cá tính. Đèn pha mỏng có đuôi, ban ngày chiếu nghỉ. Xe sở hữu bộ la-zăng 23 inch và logo Buick sáng bóng.
Nội thất ý tưởng tiếp tục chủ đề về phi thuyền. Không có đồng hồ và bảng điều khiển truyền thống, mà là một màn hình hơi cong kéo dài phía sau vô lăng có thể chuyển động trên chế độ lái tự động (công nghệ này sẽ mất nhiều thời gian để hiển thị thực tế). Ghế xe hơi bị treo là điều cần thiết để hoàn thiện hình dạng của tương lai.
Nếu được sản xuất song song, thiết kế của mẫu xe ý tưởng Electra dự kiến sẽ có những thay đổi lớn, nhưng công nghệ và động cơ có thể không thay đổi. Phiên bản Concept sử dụng hai động cơ điện, mỗi động cơ một trục và hệ thống lái thuần điện thế hệ mới của General Motors (General Motors, công ty mẹ của Buick).
Pin Ultium có thể giúp Electra di chuyển hơn 600 km mỗi lần sạc. Công suất 583 mã lực có thể giúp xe tăng tốc từ 0-100 km / h lên 4,3 giây trong 0 giây.
Electra có thể nâng cấp phần mềm thông qua OTA, chẳng hạn như Cadillac Escalade 2021. Buick nói rằng mẫu xe ý tưởng cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ giọng nói AI và công nghệ V2X (phương tiện đến mọi thứ).
Thiết kế tổng thể của E-HS9 thừa hưởng hình dáng của mẫu xe ý tưởng Hongqi E115, với lưới tản nhiệt nhiều lớp, thân xe và nhiều chi tiết thẳng.
Hongqi E-HS9 ra mắt lần đầu tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020. Ảnh: Auto.Sina
Tay nắm cửa ẩn khí nén, giúp giảm hệ số cản. Chiếc SUV hoàn toàn chạy điện có chiều dài 5.209mm, rộng 2.010mm, cao 1.731mm và chiều dài cơ sở 3.110mm. Kích thước tương đương BMW X7. Các tùy chọn thiết kế nội thất là 4, 6 hoặc 7 chỗ. Thân xe hai tông màu tương tự phong cách Mercedes-Maybach. Cụm đèn hậu dạng LED nối liền với nhau, cản sau được trang trí bằng chrome. Tùy chọn la-zăng 21 inch và 22 inch.
Xe có kiểu dáng truyền thống phương Đông. Đồng hồ kỹ thuật số kết hợp màn hình giải trí thành một màn hình lớn. Màn hình LCD cho hệ thống điều hòa được bố trí bên dưới màn hình giải trí. Nội thất được làm bằng da và gỗ veneer, trông giống như một viên kim cương. Ghế lái chỉnh điện 18 hướng. Hàng ghế thứ 2 có sưởi, massage, gác chân và bàn làm việc. Tựa tay trang bị màn hình cảm ứng. Màn hình giải trí có tựa lưng hàng ghế trước.
Phiên bản công suất thấp, mỗi trục được trang bị hai mô-tơ điện, cùng công suất 160 kW, và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Ở phiên bản điện, cầu trước được trang bị mô-tơ điện có công suất 160 kW và mô-men xoắn 350 Nm, mô-tơ điện ở cầu sau là 245 kW với mô-men xoắn 450 Nm. Cả hai đều sử dụng pin 92,4 kWh và có thể chạy lần lượt 460 km và 510 km.
Thiết kế cabin của Hongqi E-HS9. Ảnh: Auto.Sina
Phiên bản công suất thấp trong nước của Hongqi E-HS9 có giá 80.500 USD và phiên bản công suất cao là 110.000 USD. Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020 sẽ được tổ chức từ ngày 26 tháng 9 đến ngày 5 tháng 10. -Hongqi đưa 12 người mẫu đến triển lãm ô tô, chứng tỏ sự hồi phục sau một thời gian im ắng. Kể từ đầu năm 2020, bất chấp đại dịch Covid-19 và nhu cầu thị trường suy giảm, lá cờ đỏ vẫn phát triển ngược với xu hướng. Trong 8 tháng đầu năm 2020, doanh số cộng dồn của Hongqi Motors đạt 108.500 chiếc. -Minh Vũ (theo AutoSina)
Yadea, thương hiệu xe điện mới gia nhập thị trường Việt Nam vào cuối tháng 11/2019, xếp trước các hãng xe như VinFast, Pega hay Mbigo. Giá bán của Yadea G5 là 40 triệu đô la Mỹ, cùng phân khúc với VinFast Klara S. Cả hai đều sử dụng pin lithium-ion, thiết kế trẻ trung, hướng đến đối tượng khách hàng trẻ, nội trợ, sinh viên và người đi làm. Chức năng, sử dụng hàng ngày.
Yadea G5 mang phong cách thiết kế Châu Âu, cạnh tranh VinFast Klara.
G5 thiết kế Châu Âu, phong cách đơn giản, trang bị kỹ thuật, tiện dụng và thiết thực, kích thước tối ưu. Đối thủ Klara cao hơn một chút và giống xe chạy xăng hơn. Tuy nhiên, thiết kế đơn giản, thực dụng và mang đậm phong cách châu Âu của G5 thì sẽ còn lâu mới chiếm được cảm tình của những khách hàng yêu thích cảm xúc Việt Nam.
So với Clara, G5 ngắn hơn 100 mm. Chiều rộng tối đa là 1.810 mm, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 15 mm và 30 mm, chiều rộng là 700 mm và chiều cao là 1160 mm. G5 có chiều dài cơ sở 1270 mm, trong khi Klara có chiều dài cơ sở 1300 mm. Trọng lượng pin của G5 là 96 kg, nặng hơn mẫu xe VinFast 1 kg. Chiều cao yên xe 730mm của G5 thấp hơn Klara 30mm và khoảng sáng gầm xe vượt 5mm ở mức 130mm.
Điểm nổi bật của G5 là màn hình LCD 7 inch trên bảng lớn, hiển thị rõ ràng tốc độ, pin, số km đã đi, thời gian, chế độ hoạt động và nhiều thông tin khác, sẽ tự động điều chỉnh ánh sáng theo môi trường. Ứng dụng do Yadea phát triển hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh và quản lý phương tiện qua Bluetooth. Xe được trang bị hệ thống đèn LED hoàn toàn, từ đèn pha, đèn định vị, đèn xi nhan cho đến đèn hậu. Do chiều cao yên thấp, tay lái cao và khoảng để chân rộng nên G5 ngồi rất thoải mái.
Nhằm tăng tính tiện lợi và không gian chứa đồ lớn trong cốp dưới yên, Yadea đã trang bị cho xe một bộ pin lithium 60V với 24 Ah ion dưới gầm xe. Sạc pin theo hai cách. Nếu bạn cấp điện cho bãi đậu xe, bạn có thể cắm bộ sạc vào cổng sạc của ô tô. Hoặc khi không có điện trong bãi đậu xe, bạn có thể lấy pin ra khỏi nhà và cắm trực tiếp vào bộ sạc trên pin, tuy nhiên cách này không phù hợp với phụ nữ vì pin nặng 10,5 kg. Tùy theo nhà sản xuất mà thời gian sạc từ 5-6 tiếng, mỗi lần sạc đầy có thể đi được quãng đường 60 km. Đồng thời, VinFast Klara có thể sạc đầy trong 4 giờ và đi được quãng đường 80 km. Hai chế độ vận hành bao gồm Eco với tốc độ tối đa 38 km / h, Sport với tốc độ di chuyển 52 km / h và khả năng leo dốc 12 độ. VinFast Klara có tốc độ tối đa 50 km / h.
Tân binh G5 được trang bị pin lithium-ion, đặt dưới sàn xe.
Để quản lý thông tin xe hơi, hãng xe Electric đã phát triển ứng dụng Yadea trên nền tảng iOS và Android kết nối qua Bluetooth. Với ứng dụng này, bạn có thể tìm hoặc định vị vị trí của ô tô trên bản đồ, vì vậy bạn có thể khởi động xe mà không cần chìa khóa. Quản lý lịch trình bảo dưỡng, quãng đường đi được theo ngày, giờ và dung lượng pin hiện tại.
Ngoài việc sử dụng chìa khóa cơ hoặc mở khóa xe thông qua ứng dụng, Yadea còn có nút khởi động cảm ứng. Nhấn và giữ nút khởi động cảm ứng, xe sẽ phát ra âm thanh chào mừng, đèn xi nhan nhấp nháy và bảng đồng hồ hiển thị chữ P. Chữ P là viết tắt của từ đậu xe, là chức năng an toàn gas khi chủ xe đang sử dụng. Chưa nhấn nút P trên tay lái bên phải, bảng đồng hồ sẽ hiển thị sẵn sàng (màu xanh lá cây) và nó sẽ hiển thị 0 km và chế độ lái Eco mặc định. Tăng nhẹ ga, xe bắt đầu sang số, vặn ga thêm một chút, G5 lập tức vọt lên, kéo người lái lên như muốn lùi. Tư thế lái xe thoải mái với hai chân rộng trên mặt đất. Nếu xảy ra va chạm, khung xe chắc chắn và bền.
Bật đèn xi nhan trên khúc cua, âm thanh ngọt ngào như tín hiệu báo cho các phương tiện khác. G5 chạy trên đường thẳng, chuyển hết ga sang chế độ Eco, khi pin vượt quá 90%, G5 đạt tốc độ tối đa 45 km / h và khi pin dưới 90%, G5 đạt vận tốc 42 km / h. Trên đường phố Hà Nội, bất ngờ khi đang dừng đèn đỏ, một giọng nữ hét lên bên cạnh: “Anh ơi, đồng hồ to thế nào?” Di chuyển ra ngoại thành, trên đoạn đường ít xe cộ, nhấn từ Eco sang. Bật chế độ Sport, vặn ga, G5 ngay lập tức tăng tốc, phóng xe với tốc độ 58 km / h khi cắt hết xăng.
Nhược điểm chính của Yadea và các loại xe máy điện khác là tốc độ tối đa và khả năng kéo. Ở tốc độ dưới 60 km / h, G5 vẫn là sự lựa chọn cho những người đi đường gần. Đường đến trường không phải là địa điểm biểu diễn của G5. Nếu hai người đi cùng nhau, gia tốc sẽ giảm mạnh và bạn sẽ cảm thấy quán tính.
Ngày nào cũng lái xe một mình, từ nhà Linh Đàm đến cơ quan Duy Tân ở Cầu Giấy, chiều hai người gần 22 km. sạc đầyPin mất ba ngày để sạc, nhưng các điều kiện vẫn chạy ở chế độ “tiết kiệm năng lượng”. Trung bình mất 66 km để sạc. Thử nghiệm ở chế độ thể thao, tải trung bình hai ngày một lần.
Xe sử dụng động cơ cầu sau mã GTR 4.0, công suất 1200 W, mô-men xoắn 19 Nm, tốc độ tối thiểu 660 vòng / phút. Động cơ là động cơ một chiều không chổi than, đáp ứng tiêu chuẩn chống nước IPX7, trong khi hiệu suất chống thấm nước của tất cả các loại xe là IPX6. Theo Yadea, trong điều kiện ngập nước, G5 có thể xuống mực nước sau 50 cm.
Yadea được trang bị cổng sạc USB bên cạnh ổ khóa G5, ngăn trước có thể đựng được một chai nước nhỏ và điện thoại. Cốp đựng đồ dưới yên xe có dung tích 26 lít có thể để được sạc, mũ bảo hiểm 3/4, áo mưa hoặc sạc và hai mũ bảo hiểm phía trước. Sau khi tháo pin, thiết bị ngắt an toàn có thể ngắt toàn bộ hệ thống điện. Trang bị cảnh báo an toàn và báo động chống trộm. Cả hai bánh đều có hệ thống phanh độc đáo với đường kính 220 mm. Bánh xe 12 inch kết hợp với lốp không săm.
Bảng điều khiển 7 inch là tiêu điểm. -Ngoài chiếc G5 trị giá 40 triệu USD, Yadea còn trưng bày 2 mẫu xe điện khác có pin là loại pin axit-chì là E3 giá 16 triệu đồng và ULike là 19 triệu đồng. Đối thủ mới là Klara S có giá 40 triệu USD, sử dụng hai pin lithium-ion, có thể thay thế tại các trạm xăng.
Trước khi vào thị trường Việt Nam, Yadea đã được bán cho 77 quốc gia, trong đó có các thị trường lớn. Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản … Ngoài G5, Yadea còn phân phối hai mẫu xe điện khác là ULike và E3. Trong số đó, G5 là model cao cấp nhất của hãng. Cả ba mẫu xe này đều được lắp ráp tại nhà máy Bắc Giang. Yadea là một công ty sản xuất ô tô điện đến từ Giang Tô, Trung Quốc. Lịch sử của nó có thể bắt nguồn từ năm 2001. Nó bán ô tô tại 77 thị trường và doanh số bán hàng trong năm 2018 là 5,03 triệu chiếc, đây là doanh số bán xe điện hai bánh lớn nhất. -Yadea cho biết sắp tới hãng sẽ tung ra phiên bản G5 giá rẻ sử dụng pin axít chì.
Nguyên lý phản ứng hóa học của phương tiện trong tên lửa là giống nhau, và quãng đường lái được gấp đôi Tesla. Đây là một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Nhưng trừ khi bạn sống ở California, bạn sẽ khó nhìn thấy chúng trên đường.
Ngày nay, xe điện chạy bằng pin sạc dường như đã trở thành mục tiêu. Những chiếc ô tô chạy bằng khí hydro, từng được ca ngợi là sức mạnh của tương lai, rất hiếm và tương đối mờ mịt. Pin nhiên liệu thực sự có nhiều lợi thế cạnh tranh, cả về quãng đường xe chạy và thời gian sạc.
Vậy điều gì đã xảy ra với chiếc xe? Chúng tôi đã hứa một chiếc xe hydro?
Mirai có hydro. Ảnh: Toyota
Điều đầu tiên cần biết: ô tô chạy bằng hydro là ô tô điện. Chúng ta có xu hướng cho rằng chỉ những chiếc xe có pin sạc như Tesla, Nissan Leaf hay Chevrolet Bolt mới là xe điện. Trên thực tế, ô tô chạy bằng hydro chạy bằng xăng, nhưng năng lượng chúng tạo ra là điện.
“Khi chúng ta nói về xe điện, đó là tập hợp những chiếc xe hơi. Giám đốc dự án công nghệ pin nhiên liệu và hydro, Keith Wipke cho biết:” Xe hybrid có thể sạc lại, xe hybrid, pin, pin nhiên liệu hoặc bất cứ thứ gì khác, miễn là Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia cho biết, chúng được trang bị động cơ điện giống nhau, nhưng pin nhiên liệu rất khác với pin. Năng lượng. Pin nhiên liệu tạo ra điện bằng cách tạo ra phản ứng điện hóa giữa nhiên liệu (thường là hydro) và oxy trong không khí. Trong quá trình phản ứng, hydro và oxy kết hợp để tạo ra điện và nước vô hại. Nếu phản ứng ban đầu đủ lớn, Năng lượng được giải phóng sẽ giúp xe vận hành. Sự kết hợp giữa cơ học và hóa học này tương tự như phản ứng hydro-oxy xảy ra trong động cơ tên lửa. Trong ô tô, năng lượng tạo ra được truyền qua pin nhiên liệu và sau đó chuyển thành điện năng thay vì phát nổ. Những điều kiện này sẽ không tạo ra khí thải độc hại, đó là lý do tại sao pin nhiên liệu được kỳ vọng sẽ trở thành một nguồn năng lượng tuyệt vời cho những chiếc ô tô trong tương lai. Bản thân hydro có thể. Quá trình được tạo ra bằng cách đảo ngược quá trình này được gọi là điện phân. Chúng ta truyền dòng điện trong nước, Các phân tử nước được chia thành các nguyên tử hydro và oxy.Tuy nhiên, có một cách khác, thông thường hơn, khi hydro được sản xuất trên quy mô lớn từ khí trong một quá trình gọi là tái tạo metan bằng hơi nước. Ở đó, hơi nước ở nhiệt độ cao và áp suất cao sẽ được kết hợp với khí tự nhiên Sản xuất hydro.
Nó sẽ thải ra một số carbon dioxide, vì vậy ngay cả khi hydro không hoàn toàn sạch 100%. Tuy nhiên, nếu bạn so sánh doanh thu với doanh thu do carbon dioxide tạo ra từ pin điện hoặc pin hybrid (đặc biệt là xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch) , Xe chạy bằng pin nhiên liệu gây hại cho môi trường hơn nhiều.
California đã thông qua luật này, ít nhất 33% lượng hydro được sử dụng trong xe chạy bằng pin nhiên liệu phải đến từ năng lượng tái tạo và hy vọng sẽ đạt 100% trong tương lai. Điều này làm cho công nghệ phù hợp với ắc quy tách ắc quy ra khỏi hệ thống lưới điện.Công nghệ tế bào nhiên liệu có nhiều tác dụng tích cực, điều duy nhất cần quan tâm là giá cả. -Rõ ràng Honda cơ bản, hàng ghế sau bằng hybro, hàng ghế trước Pin nhiên liệu bên dưới, nắp ca-pô vẫn nằm dưới mui xe.
Mặc dù xe điện ngày càng trở nên phổ biến, nhưng ngành công nghiệp ô tô ngày nay phải đối mặt với hai vấn đề về động cơ chính, đầu tiên là mất nhiều thời gian để sạc đầy pin (nếu Người lái xe không thể vào trạm sạc nhanh) Thứ hai, ngay cả khi đã sạc đầy pin, hầu hết ô tô chạy pin chỉ đi được một nửa quãng đường so với ô tô chạy xăng truyền thống.
Ô tô chạy bằng pin không gặp hai vấn đề này. Có thể như vậy. Bơm hydro vào xe nhanh như bơm hydro vào xăng hoặc dầu máy, sau khi bình xăng được sạc đầy, hoạt động của đường ống dẫn không hề kém Toyota Mirai là xe chạy bằng pin nhiên liệu, và quãng đường ngắn nhất trước khi người lái phải dừng lại là 510 km. Điều này có nghĩa là ở 354 km, nó tối ưu hơn 50% so với tiêu chuẩn của Tesla Model 3.
“Nếu bạn muốn biết tốc độ mà năng lượng được truyền tới xe, câu trả lời là có. Nó nằm giữa 1 và 2. Megawatts (megawatt). Khi so sánh vớĐối với bộ sạc ắc quy ô tô điện tiêu chuẩn chỉ 2 kW, mức chênh lệch sẽ là 1000 lần. Thật dễ hiểu tại sao phải mất nhiều thời gian để sạc một chiếc xe điện.
“Với hydro, những gì bạn đưa vào xe là phân tử,” Wipke giải thích. “Miễn là bạn có đủ áp suất và lực cản thấp, bạn có thể bơm nhiên liệu rất nhanh.” Một khi các phân tử này đi vào xe, sẽ có những khác biệt tinh tế. Giữa xe chạy pin nhiên liệu và xe điện. Pin ô tô điện nổi tiếng có hiệu suất đáng kinh ngạc. Ví dụ, Tesla Roaster đã tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 1,9 giây, lập kỷ lục năm 2017. Tuy nhiên, theo Stephen Ellis, Giám đốc Phát triển Ô tô Hoa Kỳ của Honda, xe chạy bằng pin nhiên liệu có thể so sánh với xe điện. Gia tốc như vậy. Ellis chia sẻ. “Dù thế nào đi nữa, nó là một chiếc xe hoàn toàn điện, bạn có thể chọn lắp bất kỳ loại động cơ điện nào, không có vấn đề gì cả.”
Tuy nhiên, để có được tất cả các lợi ích, hiện tại, chúng ta phải chấp nhận trả giá. Giá thành của Honda Clarity phiên bản pin nhiên liệu gần như gấp đôi so với phiên bản chạy pin truyền thống. May mắn thay, điều này bao gồm chi phí nhiên liệu, hiện khoảng 14 đô la cho mỗi kg hydro. Về mặt năng lượng, con số này tương đương 1,5 đô la Mỹ cho mỗi lít xăng. Chi phí xe hơi và giá nhiên liệu sẽ giảm theo thời gian, nhưng hiện tại, chi phí này không mấy khả quan.
Màn hình của Mirai.
Giờ đây, chúng tôi tiếp tục đặt ra một trở ngại lớn đối với xe chạy bằng pin nhiên liệu: khách hàng hầu như không thể lấy nhiên liệu bên ngoài California. Tổ chức Hợp tác Năng lượng California có 40 trạm tiếp nhiên liệu hydro trong bản đồ vụ nổ, hầu hết đều nằm ở Los Angeles hoặc Vùng Vịnh. Nếu chủ sở hữu muốn đi bất cứ nơi nào khác trên Hoa Kỳ, rất tiếc là anh ta không có cơ hội.
“Người tiêu dùng thích xe chạy bằng pin nhiên liệu, nhưng thách thức thực sự là có đủ trạm tiếp nhiên liệu hydro. Để đáp ứng nhu cầu,” Wipke. .
Mặc dù ngành công nghệ mới này có thể không đáp ứng được nhu cầu, các nhà cung cấp vẫn đang nghiên cứu Oblige. Họ sắp mở một nhà ga mới. Có hydro hàng tháng và chúng tôi mong muốn đạt được mục tiêu thành lập 200 trạm xăng ở California vào năm 2025. Tuy nhiên, ngay cả như vậy, con số này vẫn kém xa so với 8.500 cây xăng hiện tại của bang và 17.000 cây xăng khác. Tại các khu vực khác của Hoa Kỳ, cơ sở hạ tầng hydro rất khan hiếm và hầu hết các bang khác không bán xe chạy bằng pin nhiên liệu. Có hai nhà ga ở New York và Connecticut, nhưng Vipke cho biết vùng Đông Bắc chậm hơn California 5 năm. Cùng với mật độ và môi trường chính trị, khu vực này rõ ràng là một bước ngoặt cho một đợt bùng nổ công nghệ hydro tiếp theo. Tuy nhiên, việc xây dựng một mạng lưới lớn ở California khó hơn ở California. “Vipke nói thêm.” Ông dự đoán rằng sẽ mất vài năm nữa để xe chạy bằng pin nhiên liệu trở thành một phương thức vận chuyển mới. York. Mặc dù sức mạnh hybrid và truyền thống của cơ sở hạ tầng xe điện đã được phát triển tốt, Vipke tin rằng các phương tiện chạy bằng hydro có thể đáp ứng nhu cầu của mọi người. void .
“Một trong những lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô rất hào hứng với hydro, vì nó giúp xây dựng nền tảng cho các phương tiện không phát thải, có thể thay thế hoàn toàn bất kỳ chiếc xe nào hiện có trong danh mục sản phẩm. Nó có đủ lực kéo Khả năng và thời gian đủ dài để thay thế xe tải lớn hoặc SUV của các mẫu xe truyền thống sẽ đặt ra thách thức đối với công nghệ pin, nhưng đối với pin hydro, điều này không quan trọng. “
Loại phương tiện này đã xuất hiện hoặc đang trong quá trình phát triển . General Motors đang phát triển xe bán tải, Hyundai Motors đang trưng bày những chiếc SUV, Toyota Motor đã thiết kế và thử nghiệm những chiếc rơ-moóc trong ba năm và tất cả đều sử dụng nhiên liệu. Cư dân Quận Cam đã trải nghiệm xe buýt công nghệ này từ năm 2016, và có 25 trạm xe buýt như vậy đang hoạt động trên khắp Hoa Kỳ.
Wipke và Ellis dự đoán rằng trong nhiều thập kỷ, các trạm hydro và ô tô chạy hydro sẽ có một tương lai tươi sáng ở khắp mọi nơi.àng (theo dân gian)
Kỹ sư xây dựng và nhà phát minh người Thụy Sĩ Arnold Wagner (Arnold Wagner) đã phát minh ra một chiếc mô tô có buồng lái và được cấp bằng sáng chế vào năm 1984. Khoảng 40 năm sau, ông tiếp tục phát triển cấu trúc độc đáo và mô hình mới này. Phổ biến nhất là MonoRacer 130E được trang bị động cơ điện hoàn toàn. Nó đã được thị trường châu Âu chấp nhận trước khi được niêm yết tại châu Âu vào tháng 9.
MonoRacer là một chiếc xe máy điện có cabin kín. Ảnh: Peraves CZ
Chiều dài của xe là 3650 mm, rộng 1250 mm và cao 1520 mm. Trọng lượng rỗng là 485 kg. Có hai chỗ ngồi ở phía trước và phía sau cabin và dây đai an toàn ba điểm.
Thân xe được làm bằng sợi carbon và nhựa composite, với các ống thép cuộn hoặc các bộ phận bằng nhôm gia cố. . Phía sau là một chiếc vali 120 lít.
Do thiết kế mảnh mai, hệ số cản của MonoRacer 130E chỉ là 0,19. Để so sánh, hệ số cản của một chiếc ô tô là 0,25-0,3, trong khi hệ số cản của một chiếc SUV dạng hộp là 0,35-0,45. Có hai bánh phụ để hỗ trợ lái thẳng ở tốc độ thấp và lúc nghỉ. Ảnh: Peraves CZ
Khi được sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 550 km với tốc độ trung bình khoảng 105 km. Tốc độ tối đa là 240 km / h.
Đặc điểm của xe máy điện là có hai bánh chính nhưng có hai bánh phụ mỗi bên. Sau khi xe khởi động và đạt tốc độ nhất định, các bánh phụ sẽ tự động gập lại. Khi người lái dừng phanh, hai bánh phụ sẽ hạ xuống giúp xe vượt lên.
Vào tháng 7 năm ngoái, MonoRacer 130E đã được thử nghiệm trong một cuộc thi được tổ chức tại Masaryk, Cộng hòa Séc. Video: Peravez CZ
Tại thời điểm bán ra, MonoRacer 130E sẽ có giá khoảng 94.400 USD. Các tùy chọn như điều khiển cửa từ xa và pin bổ sung sẽ khiến giá xe tăng lên 107.000 USD.
Thiết kế tổng thể của E-HS9 thừa hưởng hình dáng của mẫu xe ý tưởng Hongqi E115, với lưới tản nhiệt xếp chồng lên nhau, thân xe và nhiều chi tiết thẳng.
Hongqi E-HS9 ra mắt lần đầu tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020. Ảnh: Auto.Sina
Tay nắm cửa ẩn bằng khí nén, giúp giảm hệ số cản. Chiếc SUV hoàn toàn chạy điện có chiều dài 5.209mm, rộng 2.010mm, cao 1.731mm và chiều dài cơ sở 3.110mm. Kích thước tương đương BMW X7. Các tùy chọn thiết kế nội thất là 4, 6 hoặc 7 chỗ. Thân xe hai tông màu tương tự phong cách Mercedes-Maybach. Cụm đèn hậu dạng LED nối liền với nhau, cản sau được trang trí bằng chrome. Tùy chọn la-zăng 21 inch và 22 inch.
Xe có kiểu dáng truyền thống phương Đông. Đồng hồ kỹ thuật số kết hợp các màn hình giải trí thành một màn hình lớn. Màn hình LCD cho hệ thống điều hòa được bố trí bên dưới màn hình giải trí. Nội thất sử dụng chất liệu da và vân gỗ, cần số được thiết kế cách điệu như một viên kim cương. Ghế lái chỉnh điện 18 hướng. Hàng ghế thứ 2 có sưởi, massage, gác chân và bàn làm việc. Tựa tay trang bị màn hình cảm ứng. Lưng ghế trước được gắn màn hình giải trí.
Phiên bản công suất thấp, được trang bị hai động cơ mỗi trục, công suất 160 kW và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Ở phiên bản chạy điện, cầu trước được trang bị mô-tơ điện có công suất 160 kW và mô-men xoắn 350 Nm, ở cầu sau được trang bị mô-tơ điện có công suất 245 kW và mô-men xoắn 450 Nm. Cả hai đều sử dụng pin 92,4 kWh, cho phép vận hành lần lượt 460 km và 510 km.
Thiết kế của phòng máy Hongqi E-HS9. Ảnh: Auto.Sina
Phiên bản công suất thấp trong nước của Hongqi E-HS9 có giá 80.500 USD và phiên bản công suất cao là 110.000 USD. Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020 sẽ được tổ chức từ ngày 26 tháng 9 đến ngày 5 tháng 10. Hongqi tham gia triển lãm với 12 người mẫu, sau một thời gian im hơi lặng tiếng đã chứng tỏ sự phục hồi này. Kể từ đầu năm 2020, bất chấp đại dịch Covid-19 và nhu cầu thị trường suy giảm, lá cờ đỏ vẫn phát triển ngược với xu hướng. Trong 8 tháng đầu năm 2020, doanh số cộng dồn của Hongqi Motors đạt 108.500 chiếc. -Minh Vũ (theo AutoSina)
By: 
