Từ lâu, Na Uy đã là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Quốc gia này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mỗi chiếc ô tô mới trên đường sẽ là một chiếc ô tô điện.
Hiện tại, thị phần xe điện trung bình trên toàn cầu là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao gấp vài lần. Trong năm 2019, 56% số ô tô mới được bán tại đây là xe điện (chạy điện hoàn toàn hoặc plug-in hybrid).
Audi e-tron-ô tô điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện tăng từ 45% lên 48%. Đúng là doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xem xét tác động của Covid-19 đối với nền kinh tế nói chung, điều này không có gì đáng ngạc nhiên), nhưng khi tổng doanh số bán hàng đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng lên. Ở mỗi bang, Tesla đều công bố doanh số bán hàng vượt kỳ vọng. Nhà sản xuất ô tô điện đã bán được 90.650 xe chỉ trong quý II. Chỉ vài tuần trước, ước tính phần lớn của Phố Wall về Tesla là 60.000 đến 70.000. Lạc quan nhất cũng chỉ tin rằng công ty Mỹ này đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, Tesla đã bán được 88.000 xe.
Tuy nhiên, Tesla không phải là công ty dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới có vị trí dẫn đầu với doanh số hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường Đức trong lĩnh vực xe điện cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9%. Theo phần trăm doanh số. Toàn bộ thị trường. Số lượng xe điện đăng ký mới tại Đức trong tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla-Trong tháng 4, Tesla là thời kỳ có doanh số cao nhất tại Anh, tháng 4 toàn thị trường giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946, với chỉ 4.320 chiếc được bán ra. Trong số những con số tầm thường này, hầu hết là xe điện, chẳng hạn như Tesla Model 3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, xe chạy xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và xe hybrid và plug-in hybrid đều giảm hơn 90%.
Năm 2019, các chuyên gia dự đoán rằng năm 2020 sẽ là xe điện Xe một năm. Mục tiêu giảm lượng khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn đã khiến việc tung ra các mẫu xe điện trên thị trường hàng đầu trở nên nghiêm túc hơn đối với các công ty nhắm đến các thị trường ngách. Liên minh châu Âu mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1. Nếu lượng khí thải CO2 trung bình của những chiếc ô tô họ bán vượt quá 95 g / km, họ sẽ phạt nặng các nhà sản xuất ô tô. Nếu nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, nó sẽ bị phạt 95 euro (106 USD) cho mỗi gam trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe mà hãng bán ra.
Linh cữu nhà thơ tại nhà riêng tại xã Lô Châu, huyện Bảo Lộc. Lễ an táng và hỏa táng lúc 6h ngày 13/6. Nhà thơ Lê Thiếu Nhơn đã trích bài thơ của Ruan Deshun để chia buồn: “Vì vậy, tôi đã kết thúc chặng đường khó khăn và gian khổ.” Tôi không biết mình từ đâu đến trên bầu trời và trái đất xanh / Tôi đã thi đậu vào kỳ thi họa sĩ khi tôi lớn lên / Sống tinh thần và sau đó Hãy nguyền rủa nó ” .—— Nhà thơ Nguyễn Đức Sơ (1937-2020) qua tranh Trần Thế Vinh .—— Khi Nguyễn Đức Sớm lâm bệnh, cha mẹ ông và cả thế giới mộ điệu hồi đầu năm, Huế, TP. Hồ Chí Minh Thư viện giới thiệu tập thơ Những lời tuyệt tình (Báo chí Đà Nẵng) – đây là tác phẩm mới nhất của nhà thơ.
* “Bọt biển” của thơ Nguyễn Đức Sơ n
Nguyễn Đức Sơ n đã được xếp vào tứ trụ thơ cổ của phương nam, bên cạnh Bùi Giáng, Thanh Tâm Tuyền và Tothy Yến. Ông sinh ra ở Ningshun năm 1937, quê ở Cai Tianshun. Từ năm 20 tuổi, Nguyễn Đức Sớm đã xuất hiện một hiện tượng lạ trong làng thơ Sài Gòn. Các tác phẩm của ông ca ngợi tinh thần tự do và tình yêu đất nước như Bong bóng (1965), Lời ru (1966), Đêm trăng (1967), Hy vọng (1972), Bước chân trên đỉnh xuân (1972). , Tinhkou (1973)… và truyện ba tập: “Cát mệt” (1968), “Chuồng khỉ” (1969), “Ngựa” (1971). “Nguyen Deshun là một con thiêu thân như một con tê giác, hừng hực như một ngọn lửa cuồng nộ. Anh ta đôi khi lao đến đích mà không bị dục vọng thúc đẩy. Người ta nói. Anh ta giận dữ cãi lại rằng đối với bạn là vô nghĩa chứ không phải tức giận với kẻ thù Tính tình nhút nhát, nói năng và viết lách, giống như một người từng sống một mình và cư xử quá tàn nhẫn, nhưng bản chất thì tấm lòng rộng mở, ở vùng biển núi trong mộng kiếp trước lại rất yên tĩnh … “— Năm 1979, Nguyễn Đức Sơ n (Nguyễn Đức Sơ n) đến núi Phương Bối ở Long Động (Long Động) với gia đình và sống một cuộc đời thanh tịnh. Ông nổi tiếng là bậc lão thành trong thiên hạ vì đã trồng hàng nghìn cây tùng trên núi Phương Bối.
Tháng 7 âm lịch là tháng nhiều chủ đầu tư đưa ra các chính sách ưu đãi nhằm kích cầu, hút khách. Do đó, trong tháng tăng giá, một số giao dịch mua bất động sản đã ghi nhận thanh khoản tốt. Hải Phát Land cho biết, trong thời gian qua, lượng giao dịch cao nhất trong một tháng của Ngâu thậm chí vượt 3-5% so với tháng trước.
Theo đại diện Hải Phát Land, cấm kỵ cảm xúc chỉ là “tín ngưỡng của một công dân”. Đây là tháng xá tội vong nhân, nhiều người có tâm lý không muốn làm ăn, tuy nhiên những năm gần đây hoạt động kinh doanh trong tháng 7 âm lịch, đặc biệt là bất động sản trở nên sôi động. Bên cạnh những ưu đãi tốt, chủ đầu tư cũng đã mang đến cho khách hàng những chính sách ký gửi, thanh toán linh hoạt hơn, giúp họ an tâm hơn trước khi quyết định mua nhà. Hải Phát Land .
Hiện tại Hải Phát Invest đang đưa ra nhiều chính sách ưu đãi cho khách hàng khi mua nhà tại dự án Roman Plaza. Do đó, khách có thể lựa chọn căn hộ 3 phòng ngủ (đã bao gồm VAT và nội thất cao cấp) với giá khởi điểm từ 900 triệu đồng. Khách hàng sẽ được giảm 9,5% giá trị căn hộ và hỗ trợ lãi suất 0% trong vòng 18 tháng.
Ngoài ra, khách mua căn hộ 2 phòng ngủ sẽ được tặng bộ trang sức kim cương Amuse quý giá trị giá 50 triệu đồng và hệ thống tập thể dục dưỡng sinh cao cấp VIP36 trong 36 tháng trị giá 48,9 triệu đồng. Khách hàng đặt mua căn hộ 3 phòng ngủ hoặc 4 phòng ngủ sẽ được tặng gói nội thất thông minh trị giá 97,8 triệu đồng, 170 triệu đồng và 2 gói VIP36 trong vòng 36 tháng thông qua Hệ thống Pride Fitness. -Tổng quan dự án Roman Plaza do Hải Phát Group làm chủ đầu tư nhìn từ trên cao.
Roman Plaza là sản phẩm tâm huyết của Haifa Group, lấy cảm hứng từ thành Rome. Dự án có nhiều lợi thế như không quá xa trung tâm thành phố, môi trường sống thoáng mát, tiện ích vệ tinh hoàn chỉnh.
Tại đây, cư dân chỉ cần đi qua một lần là có thể dễ dàng di chuyển đến Hạ Đông, Trung Hòa – Nhân Chính, Thanh Xuân và các khu vực khác. Một vài phút di chuyển. Dự án còn nằm gần bến xe buýt nhanh BRT Cát Linh-Hà Đông, giao thông thuận tiện, tiềm năng phát triển trong tương lai.
Dự án được xây dựng trong khu dân cư đông đúc, diện tích khoảng 4ha chỉ 39%. Cư dân Roman Plaza 5 tầng 500m mua sắm trên đường Tố Hữu có thể tận hưởng các tiện ích nội khu mà không tốn quá nhiều thời gian và chi phí đi lại. Dự kiến công trình sẽ được bàn giao trong năm nay.
“Với những lợi thế và chính sách bán hàng ưu đãi, dự án Roman Forum không chỉ mang đến cho cư dân không gian sống mà còn giải bài toán đầu tư, mang lại lợi nhuận cho khách hàng”, đại diện chủ đầu tư cho biết.
Thông tin liên hệ: – — Công ty TNHH Đầu tư Thương mại Bất động sản Haibo-Haibo Land – Địa chỉ: Tòa nhà Chi Fu, Tầng 4, Tầng 2, Q.Hà Đông, Hà Nội
Văn phòng kinh doanh: Ngã tư Vũ Trọng Khánh, Hà Đông, Hà Nội
Phiên bản mới này nằm trong kế hoạch giảm phát thải của BMW, nhằm mục đích giảm ít nhất 33% lượng khí thải carbon dioxide trên mỗi xe trong toàn bộ vòng đời vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Munich cũng có kế hoạch tung ra 25 mẫu xe. Xe điện và xe hybrid cho đến năm 2023.
Phiên bản hiện tại của thế hệ thứ 5 là thế hệ thứ bảy và đã được bán từ đầu năm 2017. Ảnh: BMW-Series 5 và X1 thế hệ mới sẽ được theo sát bởi 7. Dòng 2022 sẽ là chiếc xe BMW đầu tiên có cả 4 loại động cơ kể trên, bao gồm cả các phiên bản chạy điện hoàn toàn.
Phiên bản tiêu chuẩn của động cơ xăng và diesel dòng 5 thế hệ mới và dòng X1, còn đối với dòng 7, nó sẽ sử dụng công nghệ hybrid 48 V. Đến cuối năm 2021, dòng xe điện của BMW sẽ không ít hơn 5 loại, bao gồm i3, iX3, i4, iNext và Mini Cooper SE. Giống như nhiều nhà sản xuất ô tô khác, BMW đang nỗ lực đáp ứng các quy định ngày càng nghiêm ngặt về khí thải ở châu Âu và các khu vực khác trên thế giới. Mục tiêu của công ty là đưa hơn 7 triệu xe điện (chạy hoàn toàn bằng điện hoặc hệ thống điện kết hợp) trên đường trong vòng 10 năm, trong đó khoảng 66% là chạy hoàn toàn bằng điện. Chi tiết kỹ thuật và độ trễ đầu ra của động cơ dòng 5 và X1. Dự kiến, hai chiếc xe này sẽ sử dụng các thiết lập giống nhau trên i3 hiện tại và sẽ được trang bị động cơ điện 282bhp và pin 80kWh.
Ông Huỳnh Minh Thắng, Giám đốc điều hành của Thịnh Hưng Holdings, cho biết công ty đang bắt đầu mở bán dự án Vietuc Varea có quy mô hơn 20 ha, bao gồm 1.200 sản phẩm đất nền. Hiện dự án đã có quy hoạch 1/500 được duyệt, được phép triển khai thi công xây dựng hạ tầng hoàn thiện những yếu tố cuối cùng.
“Chúng tôi dự kiến hoàn thành trong vòng 3 tháng sẽ ra sổ đỏ cho khách hàng. Ông Đường cho biết tâm điểm của dự án là chợ đêm dịch vụ nhạc nước công cộng khuyến khích khách hàng mua đất tại đây.
Trong Một tháng sau khi tung ra thị trường 1.200 sản phẩm, hiện có khoảng 600 nền đất, giá đất nền được khách hàng đặt mua bình quân khoảng 14 triệu đồng / m2, thay mặt công ty chủ quản ThịnhHung ghi nhận sức mua khả quan do dự án ưng ý. Nhu cầu an cư của khách hàng và nhà đầu tư.
Dự án Vietuc Varea tọa lạc tại khu vực tỉnh Bến Luklong An, ngay đối diện với đường vành đai 4. Từ dự án có thể dễ dàng đi qua Quốc lộ 1-Cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Cao tốc, đường cao tốc Ben Luke-Dragon City … – Dự án Việt Nam Varea nằm trong khu vực thuận lợi. Ông Thắng cho biết: “Tại các dự án này, công ty đang phát triển nhiều tiện ích công cộng để cung cấp dịch vụ cho người dân nội khu.
“Đây là điểm nhấn thu hút khách hàng từ cư dân địa phương và các nhà đầu tư từ khắp nơi trên thế giới. -Ming An
Mỗi năm Ấn Độ chỉ bán được khoảng 2.000 xe điện, trong khi toàn thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu chiếc. Sự ra mắt của Tata Nexon EV chứng tỏ rằng nhà sản xuất ô tô quốc gia này đang nỗ lực để có được khách hàng Ấn Độ trước khi bán sang các thị trường Ấn Độ khác.
Để tạo ra Nexon EV, Tata đã sử dụng công nghệ điện Ziptron. Theo Guenter Karrl Butschek, Giám đốc điều hành của Tata Motors, Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản cản trở xe điện”.
Giá của Nexon EV-xe điện là $ 18,000. Ảnh: Tata-Tata không sản xuất xe điện từ đầu, mà chuyển đổi những chiếc crossover chạy xăng Nexon thành xe điện thuần túy. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản chạy điện có khung gầm thấp hơn, cặp đèn pha LED mới (dùng làm xi nhan) và lưới tản nhiệt gọn gàng hơn. Có một cần số quay mới trong cabin. Phần còn lại như sắp xếp chỗ ngồi và trang thiết bị không có gì thay đổi.
Khi Tata sản xuất Nexon EV, việc giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá khởi điểm khoảng $ 18,000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp gói dịch vụ hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Tỷ lệ cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.
Nếu đúng như vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể được hỗ trợ với giá 3.900 USD, điều này sẽ làm giảm đáng kể giá bán xuống còn 14.000 USD. $. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ dành cho xe điện dưới 21.000 USD.
Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được quãng đường 312 km mỗi lần sạc. Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể bay được quãng đường 177-217 km. Các loại xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh, tương đương với Nexon EV.
Nexon EV có công suất 130 mã lực và khả năng tăng tốc 0-97 km / h trong khoảng 10 giây. Để tối ưu hóa quãng đường, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ khen ngợi khả năng tăng tốc này, nhưng lại thất vọng vì luồng giao thông.
Nhưng Nexon EV có một ưu điểm khác, nó có thể tải nhanh 80% bằng một lưỡi. Nó cũng bao gồm bảo hành 8 năm cho pin và động cơ.
Nội thất tông màu sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Xe cũng chỉ có một bàn đạp, làm mát bằng dầu, độ an toàn cao, bình điện không thấm nước. Tata cũng cung cấp các chức năng nâng cấp và kết nối OTA, chẳng hạn như Apple CarPlay và Android Auto.
Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn một chút so với một chiếc xe điện khác của cùng công ty. C là Tigor EV, có giá 16.000 USD. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và mô-tơ điện 40 mã lực. Một mẫu xe điện giá rẻ khác ở Ấn Độ là Mahindra eVerito 21kWh, giá xấp xỉ 15.000 USD.
Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Các sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có tuổi thọ dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán tại Ấn Độ một năm trước với giá khoảng 37.000 USD. Năm 2019, chỉ có 130 xe được bán.
Trên trang cá nhân của mình, nhà nghiên cứu văn hóa Ruan Demao đã thông báo tin đáng tiếc. Ông nói rằng ông Pan Nguk cảm thấy rằng ông sẽ ra đi trong năm nay.
Nhà văn Pan Nguk sinh năm 1925 tại Yên Thành, Nghệ An. Ông là một dịch giả, nhà nghiên cứu văn hóa và ngôn ngữ học được đào tạo tại Pháp. Ông từng là chuyên gia cao cấp của Viện Đông Nam Á, nguyên Trưởng bộ môn ngôn ngữ học tại Khoa Ngữ văn Trường Đại học Tổng hợp Hà Nội (nay là Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn). Nhiếp ảnh: Phạm Long.
Danh mục văn hóa Việt Nam của anh bao gồm văn hóa Việt Nam, một cách tiếp cận mới (1994), tìm hiểu thêm về phong cách Nguyễn Du (1985) trong Truyện Kiều. Ngoài ra, nó còn có nhiều công trình liên quan đến mối quan hệ giữa chính tả, văn học và ngôn ngữ học.
Dịch giả Phan Ngọc đã xuất bản hai cuốn sách vào năm 2018. Ảnh: NXB Đông xưa. — Công việc dịch thuật, ông có cuốn “Chiến tranh và hòa bình”, và hợp tác với nhóm dịch thuật của Cao Huyền Chiếu, “Lịch sử Tư Mã thời gian” (1964, tái bản năm 1988), và “Hàn Phi Tử” (1990). Ngoài ra, ông còn viết Thần thoại Hy Lạp (1980), “Từ điển Anh-Việt” (1994). Năm 2000, ông đoạt Giải thưởng Văn học Nghệ thuật toàn quốc.
Khác với căn hộ chung cư, nhà phố tại TP.HCM và các vùng lân cận vốn đã nhiều, đất ruộng chủ yếu tập trung ở một số khu vực nhất định. Thông thường, Long An thích hợp với nhà vườn hay Baria-Vũng Tàu nhờ lợi thế sông nước ngọt, lợi thế gần TP.HCM cũng thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư. Những khu vực này có lợi thế là giá đất thấp, đất đai màu mỡ, khí hậu mát mẻ thuận lợi cho việc phát triển các trang trại, nhà vườn khép kín.
Vườn rau Baria-Vũng Tàu. Đối với đại diện Công ty TNHH Tư vấn Đầu tư G7, nhiều người thích đi du lịch với xu hướng thay đổi và muốn thư giãn, cảm giác gần gũi với thiên đường. lớp học. Vì vậy, ngay cả khi nguồn cung hiện tại vẫn còn phân tán thì mô hình trang trại, nhà vườn tư nhân vẫn còn nhiều tiềm năng.
Để chiếm thị trường, sàn G7 vừa tung ra thị trường mô hình bất động sản nông nghiệp. Nó kết hợp khu lưu trú nông trại G7 với diện tích 200 ha tọa lạc tại Hồ Tràm, Bình Châu, Barea-Vũng Tàu. Vì vậy, cứ một mảnh đất có diện tích hơn 1.000m2, gia chủ đều dành một phòng để làm nhà cho gia chủ và có không gian sân vườn. Khách hàng trồng dưa lưới, cà chua bi, dưa hấu không hạt trong phạm vi nhất định theo mô hình trồng rau sạch theo tiêu chuẩn 4.0, được chuyển giao công nghệ từ Israel và Nhật Bản theo “thỏa thuận giữa khách hàng và chủ hàng”. Đầu tư vào trang trại này.
Người mua kiếm tới 50 triệu đồng một năm lợi nhuận từ các khu nghỉ dưỡng sinh thái của kế hoạch nghỉ dưỡng gia đình, và hưởng lợi từ các sản phẩm nông nghiệp trồng trên đất hàng tháng. Theo đại diện sàn G7, giá chào bán khoảng 1,5 – 1,7 triệu đồng một m2. Anh cho biết: “Dự án có quyền sử dụng đất hợp pháp và được công nhận, có thể đề cử, chuyển nhượng.
Mô hình nghỉ dưỡng kết hợp nhà nông.
“ Du khách đến đây không chỉ được tham quan, nghỉ dưỡng và khám phá trang trại Đại diện của chủ sở hữu. “Công ty cũng mong muốn sẽ phát triển nông nghiệp có hệ thống ở nhiều khu vực, như: Raj-Binthuan, Hamdan, Hàm Thuận Bắc, Ninh Thuận, Lâm Đồng, Long Khánh, Gia Lai, Long An, Vũng Tàu và Củ Chi-TP.HCM
Anh Lê Anh Đức, một nhà đầu tư bất động sản tại Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, các dòng sản phẩm bất động sản này thường được nhắm đến do bất động sản bó đất và một số lý do khác, ngoài ra do chất lượng cuộc sống ngày càng nâng cao nên cuối tuần nhiều người có nhu cầu mua. Hoặc là nơi thư giãn khi nghỉ dưỡng.
“Ưu điểm của bất động sản. Giá bất động sản thường vừa phải nên dễ dàng mua bán và kinh doanh. Anh Đệ cho biết.
Từ lâu, Na Uy đã là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Quốc gia này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mỗi chiếc ô tô mới trên đường sẽ là một chiếc ô tô điện.
Hiện tại, thị phần xe điện trung bình trên toàn cầu là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao gấp vài lần. Trong năm 2019, 56% số ô tô mới được bán tại đây là xe điện (chạy điện hoàn toàn hoặc plug-in hybrid).
Audi e-tron-ô tô điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện tăng từ 45% lên 48%. Đúng là doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xem xét tác động của Covid-19 đối với nền kinh tế nói chung, điều này không có gì đáng ngạc nhiên), nhưng khi tổng doanh số bán hàng đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng lên. Ở mỗi bang, Tesla đều công bố doanh số bán hàng vượt kỳ vọng. Nhà sản xuất ô tô điện đã bán được 90.650 xe chỉ trong quý II. Chỉ vài tuần trước, ước tính phần lớn của Phố Wall về Tesla là 60.000 đến 70.000. Lạc quan nhất cũng chỉ tin rằng công ty Mỹ này đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, Tesla đã bán được 88.000 xe.
Tuy nhiên, Tesla không phải là công ty dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới có vị trí dẫn đầu với doanh số hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường Đức trong lĩnh vực xe điện cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9%. Theo phần trăm doanh số. Toàn bộ thị trường. Số lượng xe điện đăng ký mới tại Đức trong tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla-Trong tháng 4, Tesla là thời kỳ có doanh số cao nhất tại Anh, tháng 4 toàn thị trường giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946, với chỉ 4.320 chiếc được bán ra. Trong số những con số tầm thường này, hầu hết là xe điện, chẳng hạn như Tesla Model 3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, xe chạy xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và xe hybrid và plug-in hybrid đều giảm hơn 90%.
Năm 2019, các chuyên gia dự đoán rằng năm 2020 sẽ là xe điện Xe một năm. Mục tiêu giảm lượng khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn đã khiến việc tung ra các mẫu xe điện trên thị trường hàng đầu trở nên nghiêm túc hơn đối với các công ty nhắm đến các thị trường ngách. Liên minh châu Âu mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1. Nếu lượng khí thải CO2 trung bình của những chiếc ô tô họ bán vượt quá 95 g / km, họ sẽ phạt nặng các nhà sản xuất ô tô. Nếu nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, nó sẽ bị phạt 95 euro (106 USD) cho mỗi gam trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe mà hãng bán ra.
Đối với cộng đồng IC, điều quan trọng nhất không phải là bạn có trong sạch 100% hay không, vì nếu bạn làm vậy, họ sẽ không thuê ai cả. Thay vào đó, mục tiêu của họ là trung thực như một cỗ máy – bạn không che giấu bất kỳ bí mật nào mà các thế lực thù địch có thể sử dụng chống lại bạn, tức là bí mật đối với tổ chức. Tất nhiên, việc theo dõi đất nước của mọi người trên Internet, điều này khiến tôi nghĩ đến tắc đường. Vài lần trong đời tôi đã quay đầu lại một cách đáng tiếc. Mặc dù họ từng phát hiện ra rằng các nhà phân tích trung niên trong nhóm cố vấn chính sách thích anh ấy, nhưng tôi không thể nghĩ ra điều gì có thể thu hút sự chú ý của các nhà nghiên cứu. Đang mặc tã, bị bà nội quất. Ảnh: Phanbook .
Tuy nhiên, quá trình này sẽ luôn sinh ra nỗi sợ hoang tưởng, vì bạn không cần phải cố gắng che giấu nó một cách vụng về, điều bạn làm khiến bạn cảm thấy xấu hổ và sợ hãi người khác. Nếu tiếp xúc, người lạ có thể hiểu lầm bạn.
Ý tôi là, tôi lớn lên trên Internet, Chúa ơi. Nếu bạn chưa bao giờ gõ bất cứ thứ gì xấu hổ hoặc thô tục vào hộp tìm kiếm, thì bạn không phải là người dùng Internet lâu dài – mặc dù tôi không lo lắng về nội dung khiêu dâm. Không ai không xem phim khiêu dâm, và đối với những người lắc đầu, hãy yên tâm-Tôi sẽ giữ bí mật cho bạn.
Vào thời điểm đó, những lo lắng của tôi mang tính cá nhân hơn, hoặc cảm thấy cá nhân hơn: vô số kênh truyền tải những gì tôi gọi là nhận xét hiếu chiến và yêu nước, và thậm chí cả những điều ngu ngốc và ngu ngốc mà tôi đã bỏ rơi trên Internet Lời nói căm thù. Tôi đặc biệt lo lắng về các cuộc thảo luận trực tuyến và các bài đăng trên diễn đàn Internet của mình, tất cả những bình luận cực kỳ ngây thơ mà tôi đã lan truyền trên 20 trang web game thủ và hacker. Viết bằng bút danh ngụ ý vẽ tay tự do, nhưng nó thường là cách viết bình thường.
Và bởi vì một khía cạnh quan trọng của nền văn hóa Internet sơ khai là cạnh tranh với những người khác để nói những từ thú vị nhất. Vì vậy, tôi sẽ tự vệ mà không do dự, chẳng hạn như đánh bom một quốc gia đánh thuế trò chơi điện tử, hoặc bảo vệ hành động của tất cả những người không thích phim hoạt hình trong trại cải tạo. Không ai trên các trang web này sẽ xem xét những tuyên bố này một cách nghiêm túc, kể cả bản thân tôi .—— Nó có quan trọng trong quá khứ không?
Khi đọc lại những bài báo này, tôi chợt thấy mình mắc cỡ. Một nửa những gì tôi đã nói sau đó thậm chí không muốn nói gì cả-tôi chỉ đang phóng đại thôi-nhưng tôi không nghĩ mình có cơ hội giải thích đầy đủ điều đó với người đàn ông tóc trắng đeo kính sừng. Khám phá danh mục đầu tư khổng lồ có tiêu đề “Theo dõi Trực tuyến”. Nửa còn lại, những gì tôi nói là cố ý, hoặc tệ hơn, bởi vì tôi không phải là đứa trẻ đó. – Tôi lớn lên. Tôi hoàn toàn không nhận ra tiếng nói của mình, chỉ là bây giờ tôi kiên quyết phản đối quan điểm cấp tiến này. Tôi thấy mình muốn trò chuyện với một con ma. Tôi muốn chiến đấu với cái tôi ngu ngốc, ngây thơ và tàn nhẫn một cách vô thức đã không còn tồn tại.
Tôi không thể chịu được ý nghĩ rằng “anh ấy” sẽ luôn ám ảnh tôi, nhưng tôi không biết cách tốt nhất để thể hiện nó, hối hận và tách “anh ấy” ra khỏi tôi, nếu không tôi thậm chí không biết có nên thử.
điều này quá đáng sợ. Một khi bạn bị ràng buộc bởi công nghệ, bạn có thể thoát khỏi quá khứ. Hãy nhớ về quá khứ mà tôi hoàn toàn hối tiếc nhưng hầu như không hối tiếc.
Đây có lẽ là vấn đề phổ biến nhất trong thế hệ của tôi, thế hệ này lúc đầu lớn lên trên mạng của. Chúng tôi đã có thể khám phá và hiểu các chức năng của mình gần như hoàn toàn không bị giám sát, mà không cần phải suy nghĩ về những bài phát biểu mù quáng của chúng tôi và những lời tục tĩu mà chúng tôi lưu giữ mãi mãi, vì vậy một ngày nào đó chúng tôi có thể chịu trách nhiệm về những tuyên bố này. -Tôi tin chắc rằng bất cứ ai kết nối Internet trước khi làm việc sẽ thông cảm cho điều đó-tất nhiên ai cũng có một thông điệp khiến họ cảm thấy xấu hổ, hoặc gửi cho họ một email có thể khiến họ bị sa thải.
Nhưng tình huống của tôi hơi khác so với hầu hết các diễn đàn Internet, trước đây, bạn có thể xóa các bài viết cũ. Tôi có thể viết một kịch bản nhỏ – thậm chí không phải là một chương trình thực – trong một giờ.Thông tin của tôi sẽ bị xóa.
Đây sẽ là điều đơn giản nhất trong cuộc sống. Hãy tin tôi, tôi sẽ làm được.
Nhưng cuối cùng, tôi không thể làm được. Có điều gì đó cứ ngăn cản tôi. Không có lý do gì để làm như vậy. Việc xóa tất cả tin nhắn của tôi trực tuyến là không phạm pháp và ngay cả khi ai đó phát hiện ra, điều đó sẽ không khiến tôi bị loại khỏi chứng chỉ bảo mật.
Nhưng viễn cảnh làm như vậy khiến tôi buồn như thường. Loại bỏ các tin nhắn cũ sẽ chỉ củng cố một số quy tắc phá hoại nhất trong cuộc sống trực tuyến: không ai mắc lỗi và bất kỳ ai mắc lỗi sẽ luôn phải chịu trách nhiệm. .
Đối với tôi, điều quan trọng không phải là giữ gìn sự toàn vẹn của bài báo, mà là tâm hồn của tôi. Tôi không muốn sống trong một thế giới mà tất cả mọi người đều giả vờ là hoàn hảo, bởi vì không có chỗ cho tôi và bạn bè của tôi trên thế giới này.
Xóa những bình luận này có nghĩa là xóa tôi là ai ngày hôm đó và tôi đến từ đâu? Buông bỏ bản thân trong quá khứ giống như phủ nhận tính xác thực của con người hiện tại. Tôi quyết định để lại những bình luận này và cố gắng sống chung với chúng. Tôi thậm chí nghĩ rằng để thực sự làm được điều này, tôi phải tiếp tục viết những bài báo mới trên mạng. Thời gian trôi qua, tôi cũng từ bỏ những thiết kế mới này, nhưng động lực ban đầu của tôi vẫn không thay đổi, chỉ vì đó là cột mốc trong sự trưởng thành của bản thân. Xấu hổ khi trực tuyến. Điều duy nhất chúng ta có thể làm là kiểm soát phản ứng của mình – cho dù chúng ta cho phép bầu không khí của quá khứ bị kìm nén, hay chấp nhận những bài học của quá khứ, trưởng thành và tiếp tục. -Đây là điều đầu tiên bạn có thể gọi là một nguyên tắc xuất hiện trong đầu tôi trong thời gian thất nghiệp, nhưng mặc dù người này không dễ dàng, tôi vẫn cố gắng tôn trọng anh ta.
Tin hay không thì tùy, dấu vết duy nhất về cuộc sống trực tuyến của tôi lúc đó không làm tôi bị thương, ngoại trừ sự xấu hổ. Đó là hồ sơ cuộc hẹn của tôi. Về họ, họ cũng quan tâm đến tôi.
(Từ cuốn sách của Edward Snowden, “Được theo dõi”)
By: 
