Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã giới thiệu khái niệm Hyundai 45 thông qua video của giám đốc thiết kế SangYup Lee. Thiết kế được lấy cảm hứng từ 1974 Pony Coupe được phát hành như là mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai 45 năm trước.
Video: Hiện đại
Sự xuất hiện gần như tái tạo phiên bản khái niệm đầu tiên của hiệu ứng thương hiệu. Cửa trước và cửa sau có thể được mở và trượt, do đó mở ra một không gian sử dụng khác với xe truyền thống. Đặc biệt, ghế lái có thể xoay ra ngoài 45 độ để giúp người lái dễ dàng ngồi xuống và trở về đúng vị trí. Mái kính cung cấp ánh sáng tự nhiên.
Hai cánh cửa trượt làm cho lối đi bên trong gần như mở 45. Ảnh: Hiện đại – nhưng nội thất hiện đại đã được biến đổi theo cách riêng của nó. Màn hình cảm ứng kéo dài đến bảng điều khiển, sàn cabin kiểu salon thấp, hàng ghế sau có nhiều chức năng kết nối. Li cho biết, nội thất rộng rãi hơn so với những chiếc xe loại C khác, nhưng cabin 45s cũng cung cấp nhiều không gian hơn.
– Xe thể thao Pony Năm 1974, mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai. — Mỹ Anh (theo Carscoops)
Lần đầu tiên, thị trường xe điện toàn cầu Korea Motor Group Group đã vượt qua động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu MarkLines (Nhật Bản), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe điện toàn cầu là 290.436 chiếc. Tổng số xe được bán bởi Hyundai và Kia là 28.796, chiếm 9,9% thị trường xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này chiếm 8,9% động cơ xăng và diesel. Nhu cầu là 67.829, có nghĩa là chỉ có 1.92 chiếc xe được bán bởi hai thương hiệu Hàn Quốc. Chỉ trong bốn năm, thị trường xe điện đã tăng 4,28 lần, nhưng doanh số của Huyndai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Hai chiếc xe đã bán được 10.328 xe điện trong quý II / 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. -Phiên bản điện Kona có giá US $ 37.100 tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai
Hai công ty đã trải qua giai đoạn điều chỉnh vào năm 2019. Doanh số dự kiến sẽ vượt quá 30.000 chiếc vào năm 2021. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc xếp thứ 15 trên thế giới và trong quý này. Tôi đang xếp thứ tư trong năm nay. – Nguồn tin cho biết, Hyundai và Kia đã xuất khẩu 40.182 xe điện trong 5 tháng đầu năm nay, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, phiên bản điện của Hyundai Kona là 16.856 và Kia e-Niro là 13.376. Có 1.093 xe Kia cho Hyundai Motor và 1.069 xe cho Hyundai Kia Soul.
Hyundai Motor có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện NE mới vào năm 2021. Sản phẩm dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ. Cấu trúc này có thể tăng không gian pin, đồng thời tăng số dặm cho mỗi lần sạc.
Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai sẽ mở rộng phạm vi xe điện của mình lên 14 mẫu vào năm 2025. Kia cũng có kế hoạch tăng số lượng các sản phẩm tương tự và nhập 11 cùng một lúc. Hai người tự tin này có thể lấy Tesla với tham vọng và khả năng thực tế của họ.
Lần đầu tiên, thị trường xe điện toàn cầu Korea Motor Group Group đã vượt qua động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu MarkLines (Nhật Bản), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe điện toàn cầu là 290.436 chiếc. Tổng số xe được bán bởi Hyundai và Kia là 28.796, chiếm 9,9% thị trường xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này chiếm 8,9% động cơ xăng và diesel. Nhu cầu là 67.829, có nghĩa là chỉ có 1.92 chiếc xe được bán bởi hai thương hiệu Hàn Quốc. Chỉ trong bốn năm, thị trường xe điện đã tăng 4,28 lần, nhưng doanh số của Huyndai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Hai chiếc xe đã bán được 10.328 xe điện trong quý II / 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. -Phiên bản điện Kona có giá US $ 37.100 tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai
Hai công ty đã trải qua giai đoạn điều chỉnh vào năm 2019. Doanh số dự kiến sẽ vượt quá 30.000 chiếc vào năm 2021. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc xếp thứ 15 trên thế giới và trong quý này. Tôi đang xếp thứ tư trong năm nay. – Nguồn tin cho biết, Hyundai và Kia đã xuất khẩu 40.182 xe điện trong 5 tháng đầu năm nay, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, phiên bản điện của Hyundai Kona là 16.856 và Kia e-Niro là 13.376. Có 1.093 xe Kia cho Hyundai Motor và 1.069 xe cho Hyundai Kia Soul.
Hyundai Motor có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện NE mới vào năm 2021. Sản phẩm dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ. Cấu trúc này có thể tăng không gian pin, đồng thời tăng số dặm cho mỗi lần sạc.
Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai sẽ mở rộng phạm vi xe điện của mình lên 14 mẫu vào năm 2025. Kia cũng có kế hoạch tăng số lượng các sản phẩm tương tự và nhập 11 cùng một lúc. Hai người tự tin này có thể lấy Tesla với tham vọng và khả năng thực tế của họ.
Bollinger đã trở thành tiêu đề trong năm 2017, với hai EV EV đầu tiên. Đến nay, nguyên mẫu đầu tiên có hai phiên bản, mẫu bán tải SUV B1 EV và B2 EV. Cả hai đều sử dụng động cơ điện. Công ty sẽ tiếp tục thử nghiệm và cải tiến sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất.
Hộp lưu trữ giống như một đường hầm lái xe qua lại từ những chiếc xe của Bollinger. Ảnh: Bollinger – Đặc điểm thiết kế của Bollinger được cấp bằng sáng chế ở Hoa Kỳ là Passthrough, về cơ bản là một đường hầm chạy qua chiều dài của xe và có thể mở qua lại. Được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển các vật thể dài như gậy và thang gỗ, chiều rộng của nó là 40 cm và chiều cao của nó là 35 cm. Nhờ kênh đặc biệt, B1 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 396 cm, trong khi B2 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 500 cm, và nắp trước và sau được đóng lại.
Thiết kế đặc biệt cho phép Bollinger B1 và B2 vận chuyển các vật dụng bằng gỗ dài tới 500 cm. Ảnh: Bollinger
Ngoài Passthrough, Bollinger còn có được một bằng sáng chế thiết kế khác, đó là Frunkgate, đây là loại mở của nắp trước của đường hầm Passthrough. Frunkgate mở ra giống như mui xe ở vị trí lưới tản nhiệt. Có bốn ổ cắm điện 110 V trong không gian trong nhà, có thể giúp người dùng sạc máy nén hoặc các thiết bị điện khác.
SUV điện B1. Ảnh: Bollinger
B1 và B2 sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2021. Chúng đều có hai động cơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 97 km / h sau 4,5 giây, với tốc độ tối đa 161 km / h. Ngoài ra, pin 120 kWh có thể giúp chiếc xe đi được tới 322 km mỗi lần sạc. B1 và B2 có đồ nội thất đơn giản và không phù hợp để sử dụng công cộng.
GMC đã phát hành một đoạn trailer để xác nhận rằng mẫu Hummer EV mới sẽ có mái che di động. Công ty giữ bí mật các chi tiết khác, nhưng cho biết chiếc xe “dễ dàng tháo tấm mái để tạo ra trải nghiệm mở độc đáo”.
Theo video, phía trên hai ghế trước là mái nhà. Lớn. Hành khách ngồi phía sau cũng có thể tận dụng không gian tự nhiên, nhưng do những hạn chế của thanh chống lật và các cấu trúc phụ trợ, tầm nhìn bị hạn chế.
Ngay cả cánh cửa cũng có thể tháo rời. Các vật liệu nội thất dường như chịu được thời tiết.
Bức ảnh đầu tiên của chiếc xe bán tải điện Hummer, với dòng chữ “Hummer” trên dải đèn ngang bắt mắt và phía dưới là thương hiệu GMC. Ảnh: GMC
GMC Hummer EV sử dụng động cơ 1.000 mã lực với mô-men xoắn cực đại 15,574 Nm. Chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 đến 97 km / h trong ba giây.
Nhà sản xuất ô tô Mỹ cho biết, sản phẩm này sử dụng pin có công suất từ 50 đến 200 kWh, và công suất của mỗi pin là 644 km. Thời gian tải. Chiếc xe cũng sử dụng công nghệ 800V và có thể sạc nhanh 350 kW.
GMC Hummer EV dự kiến sẽ được ra mắt vào ngày 20/5, nhưng nó đã bị trì hoãn do tác động của Covid Epidemia 19. Không có thông tin về khởi động tiếp theo. Những chiếc xe dự kiến sẽ được bán vào mùa thu năm 2021. Mỹ Anh (theo Carscoops)
Bollinger đã trở thành tiêu đề trong năm 2017, với hai EV EV đầu tiên. Đến nay, nguyên mẫu đầu tiên có hai phiên bản, mẫu bán tải SUV B1 EV và B2 EV. Cả hai đều sử dụng động cơ điện. Công ty sẽ tiếp tục thử nghiệm và cải tiến sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất.
Hộp lưu trữ giống như một đường hầm lái xe qua lại từ những chiếc xe của Bollinger. Ảnh: Bollinger – Đặc điểm thiết kế của Bollinger được cấp bằng sáng chế ở Hoa Kỳ là Passthrough, về cơ bản là một đường hầm chạy qua chiều dài của xe và có thể mở qua lại. Được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển các vật thể dài như gậy và thang gỗ, chiều rộng của nó là 40 cm và chiều cao của nó là 35 cm. Nhờ kênh đặc biệt, B1 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 396 cm, trong khi B2 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 500 cm, và nắp trước và sau được đóng lại.
Thiết kế đặc biệt cho phép Bollinger B1 và B2 vận chuyển các vật dụng bằng gỗ dài tới 500 cm. Ảnh: Bollinger
Ngoài Passthrough, Bollinger còn có được một bằng sáng chế thiết kế khác, đó là Frunkgate, đây là loại mở của nắp trước của đường hầm Passthrough. Frunkgate mở ra giống như mui xe ở vị trí lưới tản nhiệt. Có bốn ổ cắm điện 110 V trong không gian trong nhà, có thể giúp người dùng sạc máy nén hoặc các thiết bị điện khác.
SUV điện B1. Ảnh: Bollinger
B1 và B2 sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2021. Chúng đều có hai động cơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 97 km / h sau 4,5 giây, với tốc độ tối đa 161 km / h. Ngoài ra, pin 120 kWh có thể giúp chiếc xe đi được tới 322 km mỗi lần sạc. B1 và B2 có đồ nội thất đơn giản và không phù hợp để sử dụng công cộng.
Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của một chiếc xe đạp điện, chẳng hạn như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng nguồn cung cấp năng lượng là một động cơ điện 5000 W với các thông số của nó, cho biết đó là một chiếc xe máy.
Phiên bản Top 3.0 mới có chức năng tuyệt vời so với xe đạp điện thông thường. Ảnh: Delfast – Dung lượng pin của khung gầm của một chiếc ATV gấp 6 đến 7 lần dung lượng trung bình của pin xe điện. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể được so sánh với xe máy điện FXS tiêu chuẩn. Delfast nói rằng pin được sạc đầy đủ để lái xe trong 322 km. Gương chiếu hậu được tích hợp đèn báo rẽ, phía sau có đèn báo rẽ và màn hình màu với cổng USB và ứng dụng điện thoại. Chiếc xe nặng 70 kg và tải trọng là 135 kg.
Xe sử dụng đèn pha LED với hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu với đèn báo. Nhiếp ảnh: Delfast
Với những tính năng tuyệt vời này, Delfast Top 3.0 không hề rẻ: 6.800 USD. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi, khách hàng có thể ký gửi $ 1.000. Delfast, một nhà sản xuất xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào tháng 8. Khách hàng cũng có thể chọn từ nhiều cơ sở nâng cấp, chẳng hạn như đệm ghế xe máy hoặc khung phía sau.
Xe đạp điện Delfast, bao gồm các phiên bản cảnh sát chỉ dành cho cảnh sát, và một số đã vượt qua các bài kiểm tra của Sở Cảnh sát Hoa Kỳ, ví dụ như ở Bắc Carolina .
Video: Coco Cars-Walkcar là sản phẩm của công ty Nhật Bản Coco Cars, xuất hiện trên Internet vài năm sau khi ra mắt và chỉ được bán trên thị trường nội địa. Kích thước và hình dạng nhỏ gọn của xe tay ga điện rất ấn tượng, giống như một chiếc máy tính xách tay 13 inch.
Hai bánh trước được trang bị động cơ điện. Hai bánh sau có khớp xoay để thuận tiện cho việc điều khiển. Theo Coco Motors, các bánh xe có hệ thống treo riêng biệt.
Để thay đổi hướng, người lái xe hướng về phía được điều khiển. Tăng tốc hoặc dừng phanh cũng có thể đạt được bằng cách nghiêng về phía trước hoặc lùi lại.
Cỗ xe có thể di chuyển 5 km trong chế độ thể thao, tốc độ tối đa là 16 km / h, nó có thể di chuyển 7 km ở chế độ kinh tế và tăng tốc lên 10 km / h. Chỉ mất 60 phút để sạc đầy.
Trọng lượng chỉ 2,9 kg, vì vậy bạn có thể dễ dàng mang Walkcar đi khắp mọi nơi. Xe điện có khung bằng sợi carbon và khung nhôm. Chiếc xe có chiều dài 215 mm, chiều rộng 346 mm và chiều cao 74 mm. Nhưng vẫn duy trì hiệu suất đủ, để chiếc xe có thể tăng 10%. Tải trọng lên tới 80 kg.
Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng đã sử dụng các sản phẩm công nghệ tiền phát hành) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một số màn hình kỹ thuật số được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất ô tô Byton của Trung Quốc. – Chiếc SUV Byton M-Byte hoàn toàn bằng điện này sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó vào Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte. Sân khấu màn hình rộng 9,5 inch, rộng 1,2m biến ghế ngồi ô tô thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã xác định bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều từ những đường nét cơ thể gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Ngay từ đầu, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính, cho biết. Apple cho biết. Các màn hình lớn trên khắp bảng điều khiển Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng. Ở giữa hàng đầu tiên là máy tính bảng, hai màn hình, Cái khác ở hàng sau. Tựa đầu của hàng khán giả thứ hai. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi máy ảnh. “Bây giờ bạn có thể chà đạp điện thoại của mình, điều này thật tốt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm và một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện.
“Tôi không cần phải kéo màn hình nhỏ. Đến đây, “anh nói, chỉ vào điện thoại.” Bây giờ, bạn đang ngồi trong xe, bạn sẽ cảm thấy như đang ngồi trước xúc xắc. “
M-Byte cũng có tất cả các chức năng của một chiếc ô tô, có thể đạt tới mức pin 402 mã lực trong một lần sạc, với phạm vi bay gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, -at BMW, Ông đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với một cánh cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Recon ma” của Tom Cruise. Sự xuất hiện của M-Byte, Jacob đã giữ lại nó .
“Chúng tôi không cố gắng tạo ra những thứ thời trang”, ông nói, “Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của cản hay đường viền của chiếc xe, mà là những gì thực sự có thể được thực hiện trong xe khi di chuyển? “- Nhà máy của Bonton tại Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã chế tạo một chiếc xe với bảng điều khiển mỏng và mỏng, Để trở thành màn hình rộng không gây cản trở tầm nhìn của người lái, rõ ràng phải thực hiện kiểm tra an toàn. Khi đỗ xe, một bộ phim hay nội dung tốt có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng nó sẽ dừng phát khi bánh xe bắt đầu lăn hoặc tắt máy ảnh khi bánh xe lăn. Người ta phát hiện ra rằng người lái xe đang cố gắng di chuyển. Tạo phòng thử nghiệm người dùng cho một cá nhân tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung sẽ được trình bày trong một tình huống cụ thể. Nitze-Nelson nói: “Chúng tôi đã thử mọi cách và thấy rằng nó quá phức tạp và có quá nhiều thứ để nhớ.”
Trong bài kiểm tra chiều nay, Theade Byton (Byton) Những kẻ cuồng tín, nhưng luôn ngạc nhiên và gặp khó khăn. Nút Ause trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã có thể phát hành các cuộc hẹn trong ngày và làm tiêu đề trên màn hình lớn.
Kể từ khi thành lập vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la. Công ty có kế hoạch bán M-Byte tại Hoa Kỳ với giá khởi điểm 45.000 USD.
“Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới”, nhà thiết kế Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp trong ngành công nghiệp ô tô.”
Richard Kim, cựu nhà thiết kế của BMW, đã tạo ra diện mạo tiên tiến của chiếc xe điện BMW i3 Một thiết kế xe điện khác đã được đưa ra dưới các nền tảng khác nhau. Vào thời điểm đó, nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao.
“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “
” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, thực tế có được từ nó Những gì “…- Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo và Canoo là công ty giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới sẽ được thiết kế như một “phòng chờ bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó tại thời điểm đăng ký và thanh toán toàn bộ chi phí.
Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng số vốn đầu tư của mình. Mỗi tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi chiếc xe được ra mắt.
Mô hình kinh tế này phù hợp với lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. King nói: “Tôi không còn sở hữu ô tô. Tôi có những yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với ô tô. Và tôi vẫn yêu thích ô tô.” Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Kanu nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần tay lái, điện thoại của bạn trông giống Siri. Bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc kiểm tra phạm vi lái xe còn lại của xe điện trong các lệnh thoại khẩn cấp. Canoo thậm chí không có màn hình. Thanh đèn LED với các chấm ma trận sẽ cho biết số xe, tốc độ và chức năng khẩn cấp. King nói: “Chúng tôi hoàn toàn trong trạng thái chiêm nghiệm.” Caoo (Caoo) có thiết kế viên nang có thể tối đa hóa phòng tiếp tân trong nhà. Ảnh: “Thời báo New York”
Canoo là một chiếc xe điện thuần túy và không cần động cơ cabin hay thậm chí là mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp cung cấp cho hành khách tầm nhìn hình vòm và đường cong. Canoo sẽ tận dụng tối đa phòng chức năng của xe.
“Ghế trước và ghế sau tương tự như nội thất của phòng khách,” Jin nói. “Nếu bạn trở về một mình trên ghế sofa và về nhà một mình, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn cũng sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa.” Tháng trước, tôi đã ở trụ sở ở Torrance, California Hãy ngồi xuống và thử mô hình Canoo đầu tiên. Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz đi cùng tôi. Trước đây ông từng là giám đốc của BMW i-Jin và Jacob đã hình dung ra cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai của BMW i. Hơn mười năm sau, tương lai đó cuối cùng cũng đã đến.
Ghế trước về cơ bản là có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập hàng ghế sau của họ (như thể bạn muốn sử dụng ghế phụ trên máy bay), toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành Canrich Ulrich Kranz gặp gỡ thường xuyên trong chiếc xe nguyên bản. Tại BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là “mô-đun ổ đĩa”. Cabin được cài đặt được gọi là “mô-đun dân cư”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin cho các phương tiện giao thông công cộng hoặc xe con thoi, hoặc cho các dịch vụ chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.”
Phía bên phải của vô lăng Canoo là giá đỡ điện thoại di động. Ảnh: “Thời báo New York” -Những nhà thiết kế của Coooo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông vận tải. Ngôi trường danh tiếng này là cái nôi của nhà thiết kế ô tô vĩ đại nhất thế giới (và thậm chí là chống ô tô).
Sậy là một người ngưỡng mộ phong cách xe cổ điển. Nó khẳng định sự thúc đẩy của công ty về sự phát triển của công nghệ, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số. Thiết kế xe hơi ngày nay đã trở nên phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị.” Reed cũng tin rằng danh sách dài các công ty khởi nghiệp ô tô cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của nền tảng đầy mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV crossover vẫn như vậy.
“Tôi đã thuyết phục mọi thị hiếu, ngôn ngữ, văn hóa, biểu hiện cá nhân, sự lựa chọn và tự do,” anh nói. “Tất cả những điều trên”, hai cách viết khác nhau của Byton trả lờiReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là một không gian tùy chỉnh được thiết kế cho một mục đích cụ thể, được xây dựng bởi một trailer chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
Sau 116 năm hoạt động, nhà máy Zwickau-Mosel đã ngừng hoàn toàn việc sản xuất động cơ đốt trong vào ngày 26 tháng Sáu. Chiếc xe cuối cùng trong loạt sản phẩm rời khỏi dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, được trang bị động cơ xăng 2 lít và sơn màu trắng ngọc trai.
“Từ hôm nay, chỉ có xe điện của Volkswagen, trong tương lai, thông báo cho biết:” Đây sẽ là thương hiệu phụ của Audi và Seat được sản xuất tại Swickau. “Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho việc khai trương nhà máy. Từ năm 1904, hơn 6 triệu động cơ đốt trong của Volkswagen đã được xuất xưởng từ năm 1990. Nhà máy Zwickau cũng đánh dấu bước chuyển đầu tiên của công ty từ sản xuất động cơ đốt trong sang xe điện hoàn toàn. — -Xe xe điện ID.3 tại nhà máy Zwickau-Mosel Ảnh: Volkswagen
Vì lý do tương tự, nó thường không thể được thông qua ngay lập tức và “giai đoạn chuyển tiếp” sẽ không diễn ra cho đến mùa hè này, điều này là để xác định khả năng và chuyên môn Nhà máy sẽ cung cấp khoảng 8.000 nhân viên với khoảng 20.500 ngày đào tạo.
Sau khi hoàn thành, nhà máy dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất lô xe điện đầu tiên vào cuối năm nay, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và có lẽ là con trai của Audi. Thương hiệu SUV. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y.-Reinhard de Vries, giám đốc kỹ thuật và hậu cần của Volkswagen Sachsen, cho biết sản lượng mục tiêu của Zwickau là 330.000 xe vào năm tới. — Zwickau thay đổi Đây là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ vào sản xuất xe điện trong vài năm tới. Dự kiến 75 xe điện và khoảng 60 xe hybrid sẽ được phát hành. — Xe điện của Volkswagen dựa trên MEB ( Phát triển cấu trúc hộp công cụ điện mô-đun. Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, giá tiêu chuẩn của nó khoảng 33.000 đô la Mỹ, và dự kiến sẽ được bán ở châu Âu vào tháng 9.
By: 
