Chín mươi năm sau khi George Roy (kỹ sư và nhà công nghiệp người Pháp) giới thiệu Majestic và Majestic vào năm 1929, Brian Fuller của Fuller Motors đã phát hành phiên bản 2029. Các tác phẩm đặc biệt từ Bảo tàng Điêu khắc và Phòng trưng bày Điêu khắc Haas ở Texas, Hoa Kỳ. -Fuller 2029 Ảnh xe máy điện: Fuller Moto-Fuller 2029 kết hợp xu hướng thiết kế và công nghệ thành một phong cách tương lai. Chiếc xe sử dụng động cơ điện, thân xe hoàn toàn bằng nhôm, vành polycarbonate trong suốt và các bộ phận hợp kim titan in 3D.
Công suất là 27 mã lực và mô-men xoắn là 105 Nm. Trong một lần sạc, chiếc xe đi được khoảng 145 km.
Khung đã được thiết kế lại để giữ pin yếu và động cơ điện gần với vành 23 inch. Phiên bản 2029 kỷ niệm phiên bản 91 tuổi thể hiện các vật liệu kim loại. Các chi tiết titan được in 3D như chân ghế, vô lăng, thân viền hoặc khung cũng được sản xuất bằng công nghệ in 3D.
Mô hình hùng vĩ1929. Ảnh: Bike Exif – Mỹ Anh (theo Stuff)
Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid).
Xe điện bán chạy nhất của Audi e-tron-Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện tăng từ 45% lên 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xem xét tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế, điều này không đáng ngạc nhiên), nhưng vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng. Vào thời điểm đó, Tesla đã công bố doanh số cao hơn dự kiến tại Hoa Kỳ. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, số lượng xe Tesla ước tính trên Phố Wall là từ 60.000 đến 70.000. Lạc quan hơn, công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.
Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường sạc xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla – Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla dẫn đầu trên bảng xếp hạng doanh số. Thị trường nói chung đã giảm 97% trong tháng 4, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ bán được 4.320 xe. Trong số những con số không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất 10%. Đồng thời, xe chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và cả bộ sạc hybrid và hybrid đều giảm hơn 90%. Năm 2019, các chuyên gia dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu của việc giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn là thúc đẩy các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để có hướng đi nghiêm túc hơn bằng cách giới thiệu các loại xe điện hàng đầu. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, tiền phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu các nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe họ bán.
Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid).
Xe điện bán chạy nhất của Audi e-tron-Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện tăng từ 45% lên 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xem xét tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế, điều này không đáng ngạc nhiên), nhưng vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng. Vào thời điểm đó, Tesla đã công bố doanh số cao hơn dự kiến tại Hoa Kỳ. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, số lượng xe Tesla ước tính trên Phố Wall là từ 60.000 đến 70.000. Lạc quan hơn, công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.
Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường sạc xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla – Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla dẫn đầu trên bảng xếp hạng doanh số. Thị trường nói chung đã giảm 97% trong tháng 4, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ bán được 4.320 xe. Trong số những con số không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất 10%. Đồng thời, xe chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và cả bộ sạc hybrid và hybrid đều giảm hơn 90%. Năm 2019, các chuyên gia dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu của việc giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn là thúc đẩy các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để có hướng đi nghiêm túc hơn bằng cách giới thiệu các loại xe điện hàng đầu. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, tiền phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu các nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe họ bán.
Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của xe đạp điện, như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng nó là một động cơ điện 5000W cung cấp năng lượng, và các thông số đi kèm của nó làm cho nó trông giống như một chiếc xe máy.
So với xe đạp điện thông thường, phiên bản New Top 3.0 có những tính năng vượt trội. Ảnh: Delfast
Dung lượng pin của khung gầm của một chiếc xe mọi địa hình gấp 6-7 lần công suất trung bình của pin xe điện. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể được so sánh với một chiếc xe máy điện FXS tiêu chuẩn. Del Fast cho biết, pin đủ để sạc xe trong 322 km.
Các tính năng khác của Bảng dẫn 3.0, như xe máy, cũng bao gồm phanh đĩa kép thủy lực ở phía trước và đèn pha LED với các chế độ sang số. Để chiếu xa và gần, gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ, đèn báo rẽ phía sau và màn hình màu với cổng USB và ứng dụng điện thoại. Trọng lượng của xe là 70 kg, và khả năng tải là 135 kg. Xe sử dụng đèn pha LED với hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu có đèn báo rẽ. Nhiếp ảnh: Delfast
Với những tính năng tuyệt vời này, Delfast Top 3.0 không hề rẻ: 6.800 USD. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi, khách hàng có thể ký gửi $ 1.000. Delfast, một công ty xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 8. Khách hàng cũng có thể chọn từ nhiều cơ sở nâng cấp, chẳng hạn như yên xe máy hoặc giá để hành lý phía sau.
Xe đạp điện Delfast cũng bao gồm các phiên bản Top Cop cho cảnh sát, một số đã vượt qua bộ phận thử nghiệm của cảnh sát Hoa Kỳ, chẳng hạn như Bắc Carolina.
Phiên bản mới này là một phần trong kế hoạch giảm phát thải của BMW, nhằm mục đích giảm lượng khí thải carbon dioxide của mỗi chiếc xe ít nhất 33% trong toàn bộ vòng đời vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Munich cũng sẽ ra mắt 25 mẫu xe. Xe điện và xe hybrid cho đến năm 2023.
Thế hệ thứ 5 của loạt 5 hiện tại là thế hệ thứ 7, đã được bán từ đầu năm 2017. Ảnh: BMW – 5 Series và X1 tiếp theo sẽ đi theo 7 Series. Đến năm 2022, sản phẩm này sẽ là chiếc BMW đầu tiên có cả bốn loại động cơ được đề cập ở trên, bao gồm cả phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện.
Các phiên bản xăng và dầu động cơ tiêu chuẩn của dòng 5 và X1 thế hệ mới, cũng như dòng 7, sẽ sử dụng công nghệ hybrid 48V cấp thấp. Đến cuối năm 2021, BMW có không dưới năm chiếc xe điện, bao gồm i3, iX3, i4, iNext và Mini Cooper SE. Và nhiều nơi khác trên thế giới. Mục tiêu của công ty là có hơn 7 triệu xe điện (hoàn toàn bằng điện hoặc kết hợp với hệ thống điện) trong vòng 10 năm, trong đó khoảng 66% là hệ thống điện hoàn toàn. Hiển thị thông số kỹ thuật và thời gian bắt đầu của động cơ 5 loạt và X1. Dự kiến hai chiếc xe này sẽ sử dụng hình thức giống như i3 hiện tại, được trang bị động cơ điện công suất 282 mã lực và pin 80kWh.
Khi mua động cơ xăng hoặc diesel, khách hàng thường đặt câu hỏi về mức tiêu thụ nhiên liệu, chẳng hạn như “Bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có tác động đáng kể đến quyết định mua xe.
Đối với xe điện, “mỗi lần sạc bao nhiêu km để sạc?” Sẽ là một vấn đề trong các tình huống tương tự. Nhưng đối với xe điện, tiêu chuẩn này có thể có ảnh hưởng nhiều hơn vì không có nhiều trạm sạc như trạm xăng và thời gian sạc lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Phiên bản tầm xa S có thể đi được 600 km trong một lần sạc đầy. Ảnh: Tesla-Ngày nay, hầu hết các xe điện đều có đủ khoảng cách từ mỗi lần sạc để cung cấp dịch vụ hàng ngày cho chủ sở hữu, có nghĩa là làm việc cả ngày và về nhà cả đêm mà không phải Lo lắng về việc dừng lại giữa đường. Ngay cả một khoản phí cũng đủ để đưa bạn ra khỏi thị trấn trong một khoảng cách dài và sau đó quay lại.
Hiện nay, có rất nhiều sự lựa chọn về xe điện, từ ô tô, hatchback cho đến SUV. Nếu bất cứ ai lo lắng về giá cả, không phải tất cả các xe điện đều đắt tiền. Một số trong mười sản phẩm hàng đầu có giá bán lẻ đề xuất chỉ 30.000 đô la.
Trong mười công ty hàng đầu, tất cả các xe Tesla đều chiếm bốn vị trí hàng đầu. Trong số những chiếc xe còn lại, hai chiếc thuộc về Tập đoàn ô tô Hyundai và Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche là đại diện.
Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Cùng một ngân sách là Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc xe thể thao hạng sang Porsche Taycan, có giá 152.300 USD, khoảng cách lái xe thấp nhất trong top 10.
Kia Niro EV đi được 384 km khi sạc đầy. Ảnh: Kia-In 2021, 10 xe điện mới dự kiến sẽ xuất hiện. Các yếu tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện tại. “Rookie” bao gồm xe điện Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA và EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext .
Xét về số lượng của Ce, Tesla Cybertruck có thể là chiếc xe dài nhất, nhờ vào phiên bản 804 km Tri Motor AWD.
Mỹ Anh (dựa trên quan sát thị trường của Electrek)
Ấn Độ chỉ bán khoảng 2.000 xe điện mỗi năm, trong khi toàn bộ thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu xe. Sự ra mắt của Tata Nexon EV là một minh chứng cho nỗ lực của hãng sản xuất ô tô địa phương nhằm thu hút khách hàng Ấn Độ trước khi bán nó ở các thị trường khác.
Để sản xuất Nexon EV, Tata đã áp dụng công nghệ điện Ziptron. Guenter Karrl Butschek, giám đốc điều hành của Tata Motors, nói rằng Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện.”
Xe điện Nexon EV được bán với giá 18.000 USD. Ảnh: Tata-Tata không sản xuất xe điện từ đầu, mà chuyển đổi những chiếc crossover chạy bằng Nexon thành xe điện thuần túy. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản điện có khung gầm thấp hơn, đèn pha LED mới (luôn đóng vai trò là đèn báo rẽ) và lưới tản nhiệt kín hơn. Trong cabin là một loại cần số mới. Các khía cạnh khác như sắp xếp chỗ ngồi và thoải mái vẫn không thay đổi.
Khi Tata sản xuất Nexon EV, giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.
Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm đáng kể giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ áp dụng cho xe điện dưới 21.000 đô la.
Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được 312 km mỗi lần sạc. . Theo các thử nghiệm thực tế, các thành viên lái thử có thể đi được 177-217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.
Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình Ấn Độ đều ca ngợi khả năng tăng tốc, nhưng thất vọng về khả năng bắt kịp giao thông.
Tuy nhiên, Nexon EV có một lợi thế khác. Nó có thể được sạc nhanh tới 80% trong một ngôn ngữ. . Ngoài ra, pin và động cơ có bảo hành 8 năm.
Nội thất sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata, Chiếc xe cũng chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các bản nâng cấp thông qua OTA và các tính năng kết nối như Apple CarPlay và Android Auto. Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn 16.000 USD so với một chiếc xe điện khác (Tigor EV) của cùng một công ty. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Một chiếc xe điện giá rẻ khác đến từ Ấn Độ là Mahindra eVerito 21 kWh, tương đương khoảng 15.000 USD.
Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá khoảng 37.000 đô la Mỹ một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)
Video: Ca cao-Walkcar là sản phẩm của công ty Cacao Nhật Bản. Sản phẩm này đã xuất hiện trên Internet một vài năm sau khi ra mắt và hiện được bán tại thị trường nội địa. Kích thước nhỏ gọn của xe tay ga điện và hình dạng máy tính xách tay 13 inch để lại ấn tượng sâu sắc.
Hai bánh trước được trang bị động cơ điện. Cả hai bánh sau đều có khớp xoay để hỗ trợ lái. Theo Cocoa Motors, các bánh xe có hệ thống treo độc lập.
Để đổi hướng, người lái lùi về phía bên. Cũng có thể đạt được khả năng tăng tốc hoặc dừng phanh bằng cách nghiêng về phía trước hoặc lùi lại.
Walkcar có thể di chuyển quãng đường 5 km ở chế độ thể thao với tốc độ tối đa 16 km / h, và ở chế độ Eco, nó có thể di chuyển với tốc độ lên tới 10 km / h trong 7 km. Chỉ mất 60 phút để sạc đầy.
Vì trọng lượng chỉ 2,9 kg, Walkcar có thể dễ dàng mang đi bất cứ đâu. Xe điện có khung bằng sợi carbon và khung nhôm. Chiếc xe dài 215mm, rộng 346mm và cao 74mm.
Ca cao Motors cho biết việc sử dụng động cơ bánh xe nhỏ nhất thế giới cho xe tay ga giúp công ty đạt được mục tiêu giảm kích thước thiết bị. Trong khi duy trì hiệu suất đủ, chiếc xe có thể tăng 10%. Nó có thể chứa tới 80 kg.
MX-30 sử dụng công nghệ truyền động điện mà Mazda gọi là “e-Skyactiv1”. Hệ thống truyền động bánh trước kết hợp động cơ điện 107 mã lực (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 mã lực. Theo phương pháp thử nghiệm của WLTP, chiếc xe đi được 200 km mỗi lần sạc. WLTP là một chu kỳ thử nghiệm xe nhẹ tiêu chuẩn toàn cầu, có thể xác định ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện truyền thống cũng như xe hybrid và xe điện.
Xe điện năm chỗ có chức năng mở ngược đặc biệt với thiết kế cửa đến cửa. Ảnh: Mazda-MX-30 có thể được sạc xen kẽ ở mức 6,6 mã lực và theo thị trường, nó hỗ trợ sạc trực tiếp lên đến 50 mã lực. Mất khoảng 40 phút để sạc nhanh DC từ 80% đến 80%.
Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế khái niệm cùng tên được ra mắt tại Tokyo Motor Show 2019. Bốn cửa, kết hợp cấu trúc của MX-5 và kiểu mở phía sau của RX-8.
Tuy nhiên, thiết kế mở ngược của MX-30 hơi đặc biệt và khác biệt so với model. Cùng loại cửa với BMW i3. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, và sau đó không có tay cầm nào được mở. Khi Mazda đề xuất khái niệm MX-30 tại Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là một thiết kế tự do.
Các vật liệu được sử dụng cho chéo điện cũng khác nhau. Ngưỡng sử dụng chai nhựa tái chế và sợi xốp làm khay, vì vậy các yếu tố cốt lõi được thu thập trong vỏ cây. Vỏ bọc ghế cũng là một vật liệu mới. Bên dưới hai lỗ thông hơi trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa không khí (lần đầu tiên được sử dụng trên xe ô tô Mazda), thay vì hệ thống nút cơ khí truyền thống.
Mazda MX-30 sẽ được bán tại các đại lý Mỹ. Châu Âu mùa thu này. Kích thước của chiếc crossover điện gần bằng với CX-30 mới ra mắt, nhưng chiều cao của nó cao hơn một chút. Giá bán lẻ dự kiến 35.000-37.000 USD.
Tại Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi giới thiệu các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng các sản phẩm kỹ thuật trước khi ra mắt) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một dãy màn hình kỹ thuật số được gắn nhiều hàng. Đây là một sản phẩm ô tô của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Byton.
Chiếc SUV Byton M-Byte hoàn toàn bằng điện này sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte Stage, tên của màn hình rộng 9,5 inch và dài 1,2m biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, khi các nhà thiết kế xe hơi xác định bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều đến từ những đường nét cơ thể gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Từ ngày đầu tiên, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton nói. Apple cho biết.
Màn hình lớn bao phủ bảng điều khiển của Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số nổi bật trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, có màn hình cảm ứng tích hợp trên vô lăng, một máy tính bảng ở giữa hàng đầu tiên và lưng tựa đầu Hai người xem ở hàng thứ hai của màn hình. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của âm thanh, nút cảm ứng, cử chỉ, nút vật lý và chuyển động mắt của người lái xe máy ảnh được chụp. “Bây giờ bạn có thể bước vào điện thoại của mình, điều này thật tuyệt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm, một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện nói. “Tôi không cần phải kéo món đồ chơi nhỏ đó. màn. Đến đây, “anh nói, chỉ vào điện thoại.” Bây giờ bạn đang ngồi trong xe như thể bạn đang ngồi trước một cái khuôn. “M-byte cũng có tất cả các đặc tính của một chiếc ô tô, với công suất 402 mã lực và phạm vi công suất gần 500 km trong một lần sạc. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, người đóng vai trò tương tự trong bộ phận xe điện BMW i. Vai trò .
Tại BMW, anh đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với cánh cửa bướm, xuất hiện trong “Mission Impossible: Ghost Recon” của Tom Cruise. Nhưng với M -Với sự xuất hiện của Byte, Jacob đã bị hạn chế rất nhiều.
“Chúng tôi không cố tạo ra những thứ thời trang”, ông nói, “Không phải là thiết kế cản hay đường viền của chiếc xe khiến tôi thấy thú vị. Nhưng thực tế là bạn thực sự có thể làm những gì bạn có thể làm trong xe khi bạn đang di chuyển? “- Nhà máy của Bonton tại Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán ở Trung Quốc trong năm nay và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã chế tạo một chiếc xe với bảng điều khiển mỏng và mỏng Chiếc xe để cung cấp không gian cho màn hình rộng không thể tiếp cận. Cách trở thành người điều khiển tầm nhìn. Điều tra an toàn rõ ràng là cần thiết. Khi xe đỗ, phim hay hoặc nội dung tốt có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ Tạm dừng phát lại hoặc khi camera phát hiện tài xế đang cố tiếp tục lái xe, nó sẽ tắt. Tạo phòng kiểm tra người dùng tương tự như rạp chiếu phim một người ngoài trời để đánh giá lượng nội dung sẽ được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe và lái xe. Là một thành viên, chúng tôi phải đi qua một thành phố, “Andre Nitze-Nelson, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton, nói:” Chúng tôi đã thử mọi thứ và chúng tôi nhận ra rằng nó quá phức tạp để nhớ. trực tiếp. “
– Vào buổi chiều của bài kiểm tra, tôi đã gặp Theade, người say mê Byton nhưng luôn ngạc nhiên. Thật khó để tìm thấy nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng anh ấy đã khen ngợi chiếc xe vì đã thể hiện ngày trong ngày, và có thể Trả lại một danh hiệu quan trọng trên màn hình lớn.
Kể từ đó, giá trị của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la Mỹ. Dự kiến thành lập vào năm 2016. Công ty có kế hoạch bán M- ở Mỹ bắt đầu từ 45.000 đô la Mỹ. Byte.
“Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc cung cấp các giải pháp mới”, nhà thiết kế Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp ô tô. Chỉ có duy nhất một giải pháp. “-Former Nhà thiết kế BMW Richard Kim đã tạo ra diện mạo tiên phong của chiếc xe điện BMW i3 và ra mắt một thiết kế xe điện khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, nó cũng chịu được hình dạng của một chiếc xe thể thao Kéo mạnh .
“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh ấy thiết kế cho Canoo. Ảnh: Thời báo New York-” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, anh thừa nhận. Có phải mọi thứ đến từ chắn bùn trông tuyệt vời trên các bánh xe? “.
Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo, một kế hoạch cho một công ty khởi nghiệp ở Los Angeles để giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới này sẽ được thiết kế như một “salon bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó bằng cách đăng ký và trả toàn bộ phí.
Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người không tiết lộ tổng vốn đầu tư của mình. Mô hình sẽ được một tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi ra mắt xe.
Mô hình kinh doanh này phục vụ lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. “Tôi không còn sở hữu một chiếc ô tô. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. Tôi vẫn yêu thích xe hơi”, King nói.
Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để đưa hành khách lên xe, Canoo nghĩ Điện thoại có thể được sử dụng làm giao diện chính của xe. Gần vô lăng, điện thoại của bạn sẽ giống như Siri. Ở chế độ chờ, lệnh thoại có thể khóa và mở cửa, bấm còi, đặt nhạc hoặc hiển thị phạm vi lái xe còn lại của xe điện .—
—
— Không giống như điện thoại di động, Canoo thậm chí không có màn hình. Các chấm nhỏ (như ma trận) sẽ hiển thị số phương tiện, tốc độ và chức năng khẩn cấp. Kim nói: “Chúng tôi đã hoàn toàn bước vào trạng thái thiền định. “Thiết kế viên nang của Canoo có thể tối đa hóa sảnh lễ tân trong nhà. Ảnh:” Thời báo New York “
Canoo là một chiếc xe điện thuần túy không có phòng máy hay thậm chí mui xe. Vòng lặp phía trước thấp cung cấp vòm và vòm cho hành khách Cảnh quan đường lái xe, tất cả các phép đo và sự xuất hiện của Canoo pu sẽ tối đa hóa vai trò của các bộ phận chức năng của xe.
“Ghế trước và ghế sau trông giống như Jin nói:” Trong phòng khách. Nếu bạn Quay trở lại ghế sofa một mình, bạn không muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa. Tháng trước tôi đã ngồi xuống trụ sở của Torrance, California để thử Canoo đầu tiên Người mẫu, đi cùng với Ulrich Kranz, Giám đốc điều hành của Canoo, người từng là giám đốc của BMW i-ten sau khi Kim và Jacob đã hình dung mô hình đô thị của BMW i, tương lai cuối cùng đã đến. Ghế về cơ bản có thể đảo ngược, khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập ghế sau lại, như thể bạn sẽ sử dụng một ghế phụ trên máy bay – toàn bộ cabin trở thành một tập hợp Không gian. D nằm trên trần nhà, giống như trên máy bay. Giám đốc điều hành của Canoo, Ulrich Kranz thường xuyên tổ chức các cuộc họp trong chiếc xe nguyên bản. Ở BMW, hệ thống truyền động sau được coi là “mô-đun lái xe”. Đó là một “đơn vị dân cư.” Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin để vận chuyển hoặc xe con thoi, hoặc đi chung xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích. “Ở bên phải tay lái Canoo là một người giữ điện thoại di động. Ảnh:” Thời báo New York “-Những nhà thiết kế của Canoo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stuart Reid ( Stewart Reed chịu trách nhiệm thiết kế giao thông, ngôi trường danh tiếng này là nơi sinh của nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (nay là nhà thiết kế chống xe hơi).
Một người hâm mộ phong cách xe hơi cổ điển – Reed nói rằng kinh doanh đang bùng nổ Công nghệ truyền động, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số làm cho thiết kế của những chiếc xe ngày nay trở nên sinh động, phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị. “Điều tương tự cũng đúng với những chiếc crossover SUV ngày nay.
” Tôi đã thuyết phục mọi sở thích, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, sự lựa chọn và tự do, “ông nói.” Tất cả những điều trên “, để đáp lại hai tác phẩm khác nhau của Byton Phong cách.Nội thất công nghệ cao và cabin hình chim bồ câu Canoo gợi nhớ đến một cỗ xe thời Victoria. Đây là những không gian tùy chỉnh, được thiết kế cho các mục đích cụ thể, được xây dựng bởi các xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
By: 
