So với các sản phẩm được Lucid Motors ra mắt tại Hoa Kỳ năm 2016, mẫu xe Air về cơ bản không thay đổi. Những nét vẽ đơn giản vẫn giữ được vẻ ngoài sạch sẽ, tạo cảm giác thanh mảnh nhưng mang lại không gian cabin thoải mái.
Hai phiên bản hàng đầu, Air Grand Touring (GT) và Air Dream, được bán vào quý II / đầu năm 2021 với mức giá lần lượt là 139.000 USD và 169.000 USD. Đặc biệt là dòng Dream, sử dụng pin 113 kWh và hai mô-tơ điện, công suất 1080 mã lực, tăng tốc 0-97 km / h sau 2,5 giây, tốc độ tối đa 270 km / h. -Lucid Air có thiết kế đặc trưng của xe điện, đó là không có lưới tản nhiệt, đèn pha sẽ tạo thành một dải mỏng kéo dài ra toàn bộ chiều rộng của xe. Ảnh: Lucid
Phiên bản Air Touring, giá 95.000 USD, được bán vào quý IV / 2021. Lucid Air cấp thấp không có thông số kỹ thuật, vì nó sẽ được bán hết sau năm 2022 với mức giá 80.000 USD. Tất cả các phiên bản sẽ đi được 482 km ở chế độ sạc nhanh sau 20 phút. Khi được sạc đầy, chiếc mơ không khí sáng suốt có thể đi được quãng đường 809 km.
Không gian không gian rộng rãi và tương lai, có thể tối ưu hóa việc sử dụng không gian. Đồng hồ kỹ thuật số được trang bị hoàn hảo với màn hình điều khiển có thiết kế mặt kính cong 34 inch, hiển thị 5K. Lucid gọi nó là hệ thống thông tin giải trí ở cuối màn hình, bảng điều khiển thí điểm – thiết bị này có thể biến mất trên bảng điều khiển để hiển thị không gian lưu trữ đáng kể.
Ghế sau của Lucid Air có thể chứa ba người. Nhưng khách hàng có thể lựa chọn giữa hai ghế riêng biệt với tựa lưng ngả 55 độ.
Xe điện hỗ trợ Amazon Alexa và được nâng cấp qua OTA. Kính chắn gió ôm chặt lấy mui xe, tương tự như một chiếc Tesla ModelX. Đặc biệt, phần mui gần như bằng kính tạo thành cửa sổ trời toàn cảnh cho hàng ghế sau.
Lucid đã phát triển một hệ thống hỗ trợ lái xe DreamDrive, bao gồm 32 cảm biến, bao gồm cả nắp đậy. Về chức năng, Air có thể được chia thành cấp độ 2 và cấp độ 3 của xe tự hành. Mức cao nhất vẫn thấp hơn đáng kể so với mức cao nhất của “Giấc mơ trên không”. Model S đi được quãng đường 647 km mỗi lần sạc đầy và cách Air Dream chưa đầy 809 km.
Khi Tesla bắt đầu xây dựng Gigafactory 3 ở Thượng Hải, tổng giám đốc Elon Musk khẳng định rằng nó chỉ áp dụng cho thị trường Trung Quốc chứ không phải xuất khẩu. Nhưng vào tháng 9, một số báo cáo từ nước này cho biết Tesla đã thay đổi tư duy của nhân viên tại Gigafactory 3 ở Thượng Hải, Trung Quốc. Ảnh: Tesla-Hiện hãng xe Mỹ đang làm rõ ý định xuất khẩu Model 3 sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường khác trên thế giới. Với sự thay đổi này, Tesla đã đẩy nhanh quá trình cung cấp xe Model 3 Standard Range Plus cho thị trường châu Âu.
Sau đây là biên lai đặt cọc của khách hàng đã mua Tesla Model 3 tại Pháp, thể hiện xe sản xuất tại Trung Quốc: — -Hóa đơn tiếng Pháp, ghi model 3 của Trung Quốc. Ảnh: Green Drive
Có một khoản đặt cọc 100 Euro Model 3 trong hóa đơn, cho biết quốc gia giao sản phẩm là Trung Quốc. Hóa đơn của khách hàng ở Bỉ cũng hiển thị cùng một nguồn. Nhà máy của hãng ở Berlin, Đức, sẽ đi vào hoạt động sớm nhất vào tháng 5 năm 2021, vậy tại sao Tesla lại nhập khẩu từ Thượng Hải thay vì đợi vài tháng để bán xe sản xuất tại châu Âu? — Có thể giải thích cho sự nhầm lẫn này là Tesla đã tăng cường sản xuất nhà máy Gigafactory 3, hoạt động ba ca mỗi ngày để đáp ứng nhu cầu Model 3. Berlin Machine sẽ chủ yếu tập trung vào sản xuất Model. Màu đỏ, có nghĩa là nó cũng rẻ hơn.
Mặc dù thiết kế của FUV (Xe tiện ích thú vị) có thể khiến nhiều người nhầm lẫn, nhưng nó là một chiếc xe điện cho phép các phương tiện vượt qua. Một loại xe có hai bánh trước và một bánh sau và hai ghế ngồi thẳng đứng (có thắt dây an toàn). Không phải tay lái ô tô mà là tay lái ngang như xe máy.
Arcimoto FUV sử dụng thiết kế ba bánh, hai chỗ ngồi, không cửa. Ảnh: Electrek
Đặc biệt FUV không trang bị cửa để khách hàng lựa chọn lắp đặt. Các tùy chọn khác bao gồm ghế và tay nắm có sưởi.
Màn hình hiển thị thông tin cơ bản, chẳng hạn như tốc độ, số và mức pin. Không có hệ thống giải trí nhưng có giá đỡ điện thoại di động trực tiếp trên vô lăng. FUV cũng có một cổng USB để sạc điện thoại.
Người điều khiển có thể sử dụng phanh tay phải hoặc bàn đạp phanh. Xe có hộc đựng đồ phía sau vừa phải có thể để được balo và các vật dụng nhỏ khác.
Nội thất và tiện nghi của FUV cực kỳ thấp, và nó có màn hình hiển thị thông tin phiên bản cơ khí, giá đỡ và cổng. Sạc điện thoại. Ảnh: Electrek
Phiên bản cao nhất là Evergreen, được trang bị pin 20 kWh, công suất 81 mã lực, đủ sức tăng tốc từ 0-97 km / h trong 7,5 giây và đạt tốc độ tối đa 120 km / h. Xe đi được 160 km một lần sạc trong trung tâm thành phố. Trên đường cao tốc, khi tốc độ trung bình là 88 km / h, quãng đường đi được là 106 km, trong khi ở tốc độ 112 km / h, quãng đường chỉ là 51 km. Tính khí động học không phải là điểm mạnh của những thiết kế không cửa như FUV.
Arcimoto là công ty sản xuất ô tô điện được thành lập vào năm 2007, có trụ sở chính tại Eugene, Oregon. FUV là sản phẩm đầu tiên và duy nhất hiện tại, được ra mắt vào tháng 9 năm 2019. Mục tiêu của Arcimoto là sản xuất 50.000 xe mỗi năm trong vòng hai năm đầu. Giá bán dự kiến là 20.000 USD.
FUV có hai bánh trước và một bánh sau, cùng một ngăn chứa đồ nhỏ phía sau. Ảnh: Electrek
Arcimoto vừa công bố hợp tác với DHL để cung cấp hệ thống giao hàng tận nơi từ 48 tiểu bang của Hoa Kỳ. Khách hàng có thể theo dõi chiếc xe đã đặt hàng từ nhà máy cho đến khi FUV xuất hiện trước cửa.
Hyundai sẽ ra mắt thị trường châu Âu với 3 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới và cả 3 mẫu xe này dự kiến sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 4 năm tới. Mẫu xe đầu tiên trong series là mẫu crossover hạng trung Ioniq 5 dựa trên mẫu xe ý tưởng 45.
Ioniq 5 sẽ được ra mắt tại Châu Âu vào giữa năm 2021, tiếp theo là Ioniq 6 sedan ra mắt vào năm 2022 và Ioniq 7 SUV vào năm 2024. Cả ba mẫu xe đều sử dụng cấu trúc điện mới của công ty e-GMP (Global Electric Modular nền tảng).
Mẫu Concept 45 ra mắt vào tháng 7 có thiết kế hatchback và phong cách hoài cổ. Ảnh: Hyundai-Michael Cole, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Hyundai Châu Âu, cho biết: “Trong một thời gian ngắn, chúng tôi có tiềm năng trở thành nhà cung cấp xe điện lớn nhất Châu Âu, đặc biệt là các sản phẩm mới sử dụng thương hiệu Ioniq.”
Cole ước tính rằng Hyundai sẽ bán được 60.000 xe không khí thải trong năm nay, khiến hãng trở thành một trong những nhà cung cấp lớn nhất châu Âu. Tiếp thị và tăng tốc trở thành người dẫn đầu trong các phân khúc thị trường – một mục tiêu lớn.
Mục tiêu của hai thương hiệu Hyundai Motor này là hai thương hiệu con của Kia và Genesis. Mục tiêu của hãng là bán được tổng cộng 1 triệu xe điện chạy pin vào năm 2025, chiếm 10% thị phần xe điện.
Nhà sản xuất xe máy điện Electric Mobility Solutions (EMoS) của Australia vừa ra mắt sản phẩm mới mang tên Wyld với ngoại hình đậm chất chopper. Giá khoảng US $ 2200.
Dao nhà bếp đậm phong cách Wyld, chẳng hạn như bánh đà cao, lốp xe “béo”. Ảnh: EMoS
Kiểu dao làm bếp truyền thống bao gồm tay cầm cao, đế hơi hướng về phía trước (cho tư thế ngồi thoải mái), cánh lớn và ghế ngồi rộng đơn giản. Lốp “béo” và vành 18 inch hoàn thiện phong cách để phù hợp với những cú vuốt dài hơn. Xe có chiều dài 1.800 mm, rộng 380 mm và cao 770 mm.
Wyld thuộc phân khúc thị trường xe hai bánh không có giấy phép, với tốc độ tối đa chỉ 50 km / h. Ba phiên bản tùy chọn được trang bị động cơ điện 1,5 kW, 2 kW và 3 kW. Pin Lithium lần lượt là 12 Ah, 20 Ah và 30 Ah. Có thể dễ dàng tháo pin ra khỏi thành xe. Quãng đường đi được mỗi lần sạc là 60, 80 và 90 km.
Có thể tháo pin ra khỏi cạnh (chấm xanh). Ảnh: EMoS
Xe được trang bị phuộc trước dạng ống lồng, hai lò xo phía sau, phanh đĩa trước sau. Xe nặng 82 kg, trọng tải 200 kg, có đầy đủ xi nhan, còi và màn hình LCD.
Bắt đầu từ ngày 30/10 tại thị trường trong nước, các mẫu xe điện Honda có thể kết hợp trang bị để tạo cá tính, đặc biệt là đối tượng khách hàng trẻ tuổi. Các chi tiết độc đáo bao gồm cả ngoại thất và nội thất. Ngoại thất được trang trí với bộ vành hợp kim hai tông màu hoặc bộ chia trước. Khi nhìn từ bên ngoài, khung biển số xe mới cũng là một dấu hiệu nhận biết.
Khung biển số và bộ tách khí mới là logo của gói phần mềm Honda e và Honda Access. Ảnh: Honda-Phong cách nội thất ấn tượng là bảng đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm, tương tự như trang trí của cửa, hoặc đèn LED màu xanh trên cửa chiếu sáng logo “Honda e”. – Đóng gói bao gồm lót sàn và vali có logo riêng, vừa có thể mang theo bên mình, vừa có thể sử dụng cả hai mặt. Ngoài ra, Honda Access còn cung cấp cho khách hàng tấm che cổng sạc để ngăn bụi vào nội thất. Đồng thời, một camera sau và hệ thống ghi hình được lắp đặt ở phía trước và phía sau. Máy ghi âm được kết nối với điện thoại thông minh.
Honda e là mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện dành cho khách hàng thành thị, được ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2019 ở Đức. Phiên bản tiêu chuẩn được trang bị mô-tơ điện có công suất 134 mã lực, và phiên bản cao cấp hơn là Advance với mô-tơ điện 152 mã lực. Honda e Advance tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8 giây.
Cả hai đều được trang bị pin 35,5 kW, phiên bản tiêu chuẩn có thể đi được 220 km mỗi lần sạc đầy, còn phiên bản tiêu chuẩn là 201 km. nâng cao. Với bộ sạc tiêu chuẩn 7kW gia dụng, xe cần 5 giờ để sạc đầy. Trong trạm sạc bên đường, bộ sạc nhanh 100 kW có thể được sạc đến 80% trong 30 phút và bộ sạc 50 kW có thể được sạc trong 1 giờ.
Nhà sản xuất Nhật Bản này đã thiết lập một ứng dụng điện thoại di động để quản lý phương tiện, chẳng hạn như kiểm soát tải trọng từ xa, điều chỉnh thông số và định vị. Nội thất được làm từ chất liệu da và gỗ, bên cạnh bảng đồng hồ 8,8 inch là cặp màn hình thông tin giải trí 12,3 inch và hai màn hình gương chiếu hậu 6 inch. Gương chiếu hậu được thay bằng camera. Phiên bản cao cấp có thêm tính năng đỗ xe bán tự động và mạng không dây. Cần số dạng nút bấm Thiết kế của Honda e được lấy cảm hứng từ Mk1 Civic. Xe dài 3895 mm, rộng 1750 mm và cao 1495 mm, nhỏ hơn cả BMW i3. Xe được trang bị đèn pha LED dạng tròn trên mui xe, đèn hậu LED cũng dạng tròn. Bánh xe 16 inch, phiên bản cao cấp 17 inch.
Honda sẽ được bán tại Nhật Bản từ ngày 30 tháng 10 với mức giá 42.600 USD. Xe điện cũng sẽ được bán ở châu Âu vào mùa hè này, với giá 35.000 USD ở Anh.
Hyundai sẽ ra mắt thị trường châu Âu với 3 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới và cả 3 mẫu xe này dự kiến sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 4 năm tới. Mẫu xe đầu tiên trong series là mẫu crossover hạng trung Ioniq 5 dựa trên mẫu xe ý tưởng 45.
Ioniq 5 sẽ được ra mắt tại châu Âu vào giữa năm 2021, tiếp theo là Ioniq 6 sedan vào năm 2022 và Ioniq 7 SUV vào năm 2024. Cả ba mẫu xe đều sử dụng cấu trúc điện mới của công ty e-GMP (Global Electric Modular Platform) ).
Mẫu Concept 45 ra mắt vào tháng 7 có thiết kế hatchback và phong cách hoài cổ. Ảnh: Hyundai-Michael Cole, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Hyundai Châu Âu, cho biết: “Trong một thời gian ngắn, chúng tôi có tiềm năng trở thành nhà cung cấp xe điện lớn nhất Châu Âu, đặc biệt là các sản phẩm mới sử dụng thương hiệu Ioniq.”
Cole ước tính rằng Hyundai sẽ bán được 60.000 xe không khí thải trong năm nay, khiến hãng trở thành một trong những nhà cung cấp lớn nhất châu Âu. Tiếp thị và tăng tốc trở thành người dẫn đầu trong các phân khúc thị trường – một mục tiêu lớn.
Mục tiêu của hai thương hiệu Hyundai Motor này là hai thương hiệu con của Kia và Genesis. Mục tiêu của hãng là bán được tổng cộng 1 triệu xe điện chạy pin vào năm 2025, chiếm 10% thị phần xe điện.
Trong cuộc tranh luận, giám đốc điều hành Chris Wallace đã hỏi Donald Trump và Joe Biden quan điểm của họ về biến đổi khí hậu và các kế hoạch bảo vệ môi trường.
Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump (trái) và Joe Biden (phải). Biden nói rằng nếu ông trở thành tổng thống Mỹ, một phần trong kế hoạch giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu của ông là dành chi tiêu của chính phủ để hỗ trợ xe điện. Biden nói: “Tôi hứa các bạn có thể xây dựng một hệ thống xe liên bang hùng mạnh, những hệ thống này là xe điện.” “Chúng tôi làm được, trong tương lai có thể lắp đặt 500.000 trạm sạc trên tất cả các đường cao tốc.” – Trump nói ông Sẽ nới lỏng các tiêu chuẩn tiết kiệm năng lượng và ưa chuộng xe điện. “Tôi cũng thích ô tô điện. Ý tôi là ô tô điện. Lần trước, tôi đã ký một hợp đồng lớn với ô tô điện”, Trump nói.
Trong một cuộc phỏng vấn với CNBC vào tháng 1, Trump đã ca ngợi Tesla, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, và giám đốc điều hành Elon Musk. Trump nói: “Musk là một trong những thiên tài vĩ đại nhất của chúng tôi. Tôi sẽ bảo vệ thiên tài của mình.”
Động thái gần đây mâu thuẫn với quan điểm trước đây của Trump về xe điện. Vào tháng 3 năm 2019, Nhà Trắng đã chặn một dự luật mở rộng ưu đãi thuế liên bang cho người mua xe điện. Nếu người mua ô tô chọn sử dụng ô tô chạy bằng pin thay vì xăng, họ sẽ được giảm thuế tới 7.500 USD. Nó rất phù hợp với các nhà sản xuất pin, xe ô tô và công ty hệ thống sạc của Mỹ, bao gồm Tesla, Ford, General Motors, Panasonic và QuantumScape. Theo số liệu nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe điện đạt 2,1 triệu xe trong năm 2019, chiếm 2,6% tổng doanh số bán xe toàn cầu. Bán hàng. Chỉ riêng tại Hoa Kỳ đã có 880.000 ô tô. Vào tháng 5 năm 2019, Văn phòng Năng lượng Hiệu quả và Năng lượng Tái tạo thuộc Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho biết họ đã xây dựng 68.000 trạm sạc xe điện tại nước này, hầu hết trong số đó có 22.620 ở California. ga tàu.
Bắt đầu từ ngày 30/10 tại thị trường trong nước, các mẫu xe điện Honda có thể kết hợp trang bị để tạo cá tính, đặc biệt là đối tượng khách hàng trẻ tuổi. Các chi tiết độc đáo bao gồm cả ngoại thất và nội thất. Ngoại thất được trang trí với bộ vành hợp kim hai tông màu hoặc bộ chia trước. Khi nhìn từ bên ngoài, khung biển số xe mới cũng là một dấu hiệu nhận biết.
Khung biển số và bộ tách khí mới là logo của gói phần mềm Honda e và Honda Access. Ảnh: Honda-Phong cách nội thất ấn tượng là bảng đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm, tương tự như trang trí của cửa, hoặc đèn LED màu xanh trên cửa chiếu sáng logo “Honda e”. – Đóng gói bao gồm lót sàn và vali có logo riêng, vừa có thể mang theo bên mình, vừa có thể sử dụng cả hai mặt. Ngoài ra, Honda Access còn cung cấp cho khách hàng một tấm che cổng sạc để ngăn bụi vào nội thất. Đồng thời, một camera phía sau và một hệ thống ghi hình được lắp đặt ở phía trước và phía sau. Máy ghi âm được kết nối với điện thoại thông minh.
Honda e là mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện dành cho khách hàng thành thị, được ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2019 ở Đức. Phiên bản tiêu chuẩn được trang bị mô-tơ điện có công suất 134 mã lực, và phiên bản cao cấp hơn là Advance với mô-tơ điện 152 mã lực. Honda e Advance tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8 giây.
Cả hai đều được trang bị pin 35,5 kW, phiên bản tiêu chuẩn có thể đi được 220 km mỗi lần sạc đầy, còn phiên bản tiêu chuẩn là 201 km. nâng cao. Với bộ sạc tiêu chuẩn 7kW gia dụng, xe cần 5 giờ để sạc đầy. Trong trạm sạc bên đường, bộ sạc nhanh 100 kW có thể được sạc đến 80% trong 30 phút và bộ sạc 50 kW có thể được sạc trong 1 giờ.
Nhà sản xuất Nhật Bản này đã thiết lập một ứng dụng điện thoại di động để quản lý phương tiện, chẳng hạn như kiểm soát tải trọng từ xa, điều chỉnh thông số và định vị. Nội thất được làm từ chất liệu da và gỗ, bên cạnh bảng đồng hồ 8,8 inch là cặp màn hình thông tin giải trí 12,3 inch và hai màn hình gương chiếu hậu 6 inch. Gương chiếu hậu được thay bằng camera. Phiên bản cao cấp có thêm tính năng đỗ xe bán tự động và mạng không dây. Cần số dạng nút bấm Thiết kế của Honda e được lấy cảm hứng từ Mk1 Civic. Xe dài 3895 mm, rộng 1750 mm và cao 1495 mm, nhỏ hơn cả BMW i3. Xe được trang bị đèn pha LED dạng tròn trên mui xe, đèn hậu LED cũng dạng tròn. Bánh xe 16 inch, phiên bản cao cấp 17 inch.
Honda sẽ được bán tại Nhật Bản từ ngày 30 tháng 10 với mức giá 42.600 USD. Xe điện cũng sẽ được bán ở châu Âu vào mùa hè này, với giá 35.000 USD ở Anh.
Nguyên lý phản ứng hóa học của phương tiện trong tên lửa là giống nhau, và quãng đường lái được gấp đôi Tesla. Đây là một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Nhưng trừ khi bạn sống ở California, bạn sẽ khó nhìn thấy chúng trên đường.
Ngày nay, xe điện chạy bằng pin sạc dường như đã trở thành mục tiêu. Những chiếc ô tô chạy bằng khí hydro, từng được ca ngợi là sức mạnh của tương lai, rất hiếm và tương đối mờ mịt. Pin nhiên liệu thực sự có nhiều lợi thế cạnh tranh, cả về quãng đường ô tô di chuyển và thời gian sạc.
Vậy điều gì đã xảy ra với chiếc xe? Chiếc xe chạy bằng hydro mà chúng ta đã hứa?
Mirai có hydro. Ảnh: Toyota
Điều đầu tiên cần biết: ô tô chạy bằng hydro là ô tô điện. Chúng ta có xu hướng cho rằng chỉ những chiếc xe có pin sạc như Tesla, Nissan Leaf hay Chevrolet Bolt mới là xe điện. Trên thực tế, ô tô chạy bằng hydro chạy bằng xăng, nhưng năng lượng chúng tạo ra là điện. Keith Wipke, người đứng đầu chương trình thử nghiệm công nghệ pin nhiên liệu và hyđrô, pin, pin nhiên liệu hoặc bất cứ thứ gì khác, miễn là chúng được trang bị cùng một động cơ điện, cho biết. Phòng thí nghiệm năng lượng cho biết. Pin lithium-ion hạng nặng trong Tesla Model S lưu trữ năng lượng dưới dạng dòng điện chạy giữa cực dương và cực âm. Pin nhiên liệu tạo ra điện bằng cách tạo ra phản ứng điện hóa giữa nhiên liệu (thường là hydro) và oxy trong không khí. Trong quá trình phản ứng, hydro và oxy kết hợp để tạo ra điện và nước vô hại. Nếu phản ứng học ban đầu đủ lớn, năng lượng được giải phóng sẽ giúp xe chuyển động.
Sự kết hợp cơ học và hóa học này tương tự như phản ứng hydro-oxy xảy ra trong động cơ tên lửa. Trong ô tô, năng lượng tạo ra được truyền qua pin nhiên liệu và sau đó được chuyển thành điện năng thay vì phát nổ. Những điều kiện này sẽ không tạo ra khí thải độc hại, đó là lý do tại sao pin nhiên liệu được kỳ vọng sẽ trở thành nguồn năng lượng tuyệt vời cho những chiếc ô tô trong tương lai. -Hydrogen một mình có thể. Quá trình được tạo ra bằng cách đảo ngược quá trình này được gọi là điện phân. Chúng ta truyền một dòng điện trong nước, phân chia các phân tử nước thành các nguyên tử hydro và oxy. Tuy nhiên, có một cách khác, thông thường hơn, khi hydro được sản xuất trên quy mô lớn từ khí trong một quá trình gọi là tái tạo metan bằng hơi nước. Ở đó, hơi nước ở nhiệt độ cao và áp suất cao sẽ được kết hợp với khí tự nhiên để tạo ra hydro.
Nó sẽ thải ra một ít CO2, vì vậy ngay cả hydro cũng không hoàn toàn sạch 100%. Tuy nhiên, nếu so sánh doanh thu với doanh thu do khí carbon dioxide tạo ra từ pin điện hoặc pin hybrid (đặc biệt là xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch) thì xe chạy bằng pin nhiên liệu gây hại cho môi trường nhiều hơn.
California đã thông qua các quy định, ít nhất 33% lượng hydro được sử dụng trong các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu phải đến từ năng lượng tái tạo, và hy vọng sẽ đạt 100% trong tương lai. Điều này làm cho công nghệ này phù hợp với các loại pin tách pin khỏi hệ thống điện lưới. Công nghệ pin nhiên liệu có nhiều tác dụng tích cực, và điều cần cân nhắc duy nhất là giá cả. -Những chiếc Honda Clarity cơ bản được trang bị Hybro ở hàng ghế sau, và bình xăng dưới hàng ghế trước vẫn nằm trong mui xe.
Với sự phổ biến của xe điện, ngành công nghiệp ô tô ngày nay phải giải quyết hai vấn đề về động cơ chính. Đầu tiên, sẽ mất một khoảng thời gian để sạc đầy pin (nếu người lái không thể vào trạm sạc nhanh). Thứ hai, ngay cả khi đã sạc đầy ắc quy, hầu hết các xe ô tô chạy bằng ắc quy cũng chỉ đi được một nửa quãng đường so với ô tô chạy xăng truyền thống.
Xe chạy bằng pin nhiên liệu không có hai vấn đề này. . Hydro có thể được bơm vào ô tô nhanh như hydro được bơm vào xăng hoặc dầu động cơ. Sau khi bình xăng được sạc đầy, hoạt động của đường ống không tệ. Toyota Mirai là mẫu sedan chạy bằng pin nhiên liệu, hiện tại quãng đường lái xe ngắn nhất trước khi người lái phải dừng lại là 510 km. Điều này có nghĩa là ở quãng đường 354 km, nó tối ưu hơn 50% so với Tesla Model 3 tiêu chuẩn.
“Nếu bạn muốn biết tốc độ truyền năng lượng tới ô tô, câu trả lời là. Nó là 1-2 MW (megawatt), Wipke nói. Khi bạn so sánh vớĐối với bộ sạc tiêu chuẩn trên ô tô điện chỉ 2 kW, mức chênh lệch sẽ là 1000 lần. Chúng ta có thể dễ dàng hiểu tại sao phải mất nhiều thời gian để sạc một chiếc xe điện.
“Với hydro, những gì chúng tôi đưa vào xe là phân tử”, Wipke giải thích. “Miễn là bạn có đủ áp suất và lực cản thấp, bạn có thể bơm nhiên liệu rất nhanh.” Một khi các phân tử này đi vào xe, sẽ có những khác biệt tinh tế. Giữa xe chạy pin nhiên liệu và xe điện. Pin ô tô điện nổi tiếng có hiệu suất đáng kinh ngạc. Ví dụ, Tesla Roaster đã tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 1,9 giây, lập kỷ lục năm 2017. Tuy nhiên, theo Stephen Ellis, Giám đốc Phát triển Ô tô Hoa Kỳ của Honda, xe chạy bằng pin nhiên liệu có thể hiệu quả như xe điện.
“Với đủ động cơ, chiếc Honda Clarity chạy bằng hydro cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Nó tăng tốc như thế này. Ellis chia sẻ.” Dù sao, đây là một chiếc xe hoàn toàn bằng điện. Bạn có thể chọn bất kỳ loại động cơ điện nào để lắp đặt, không vấn đề gì. . “
— Nhưng để được hưởng mọi lợi ích, hiện tại, chúng tôi phải chấp nhận mức giá cao. Giá thành của phiên bản pin nhiên liệu Honda Clarity gần như gấp đôi so với phiên bản chạy pin truyền thống. Rất may là đã bao gồm nhiên liệu hiện tại Chi phí. Khoảng 14 đô la Mỹ cho mỗi kg hydro. Về mặt năng lượng, con số này tương đương với 1,5 đô la Mỹ cho mỗi lít xăng. Chi phí cho ô tô và nhiên liệu sẽ giảm theo thời gian, nhưng hiện tại, chi phí này không khả quan lắm. – — Trình diễn của Mirai. Pin nhiên liệu: Trên thực tế, khách hàng không thể tiếp nhiên liệu bên ngoài California. Hợp tác năng lượng California điều hành 40 trạm tiếp nhiên liệu hydro, hầu hết nằm ở Los Angeles hoặc Bay Area. Nếu chủ sở hữu ô tô muốn đến Hoa Kỳ Không nơi nào khác, thật tiếc khi anh ấy không có cơ hội.
“Người tiêu dùng thích xe chạy bằng pin nhiên liệu, nhưng thách thức thực sự là có đủ trạm tiếp nhiên liệu hydro. Để đáp ứng nhu cầu, “Wipke .. Mặc dù ngành công nghiệp với công nghệ mới này không thể đáp ứng đủ nhu cầu, các nhà cung cấp vẫn đang nghiên cứu Oblige. Họ sẽ mở một trạm tiếp nhiên liệu hydro mới hàng tháng và cố gắng đạt được nó vào năm 2025. Mục tiêu thành lập 200 trạm tiếp nhiên liệu ở California. Tuy nhiên, ngay cả như vậy, con số này vẫn còn kém xa con số 8.500 trạm tiếp nhiên liệu hiện tại của tiểu bang .. Các trạm sạc khác.
Ở các vùng khác của Hoa Kỳ, cơ sở hạ tầng hydro rất khan hiếm Ở hầu hết các tiểu bang khác, xe chạy bằng pin nhiên liệu không được bán. Có hai trạm ở New York và Connecticut, nhưng Vipke nói rằng vùng Đông Bắc chậm hơn California 5 năm. Với mật độ và môi trường chính trị, khu vực này rõ ràng là vòng tiếp theo. Bước ngoặt trong sự bùng nổ của công nghệ hydro. Tuy nhiên, việc xây dựng một mạng lưới lớn ở California khó hơn nhiều so với ở California.
“Thử thách không chỉ giới hạn ở một tiểu bang. Nó còn phải mang nhiều người đến với nhau hơn và khiến họ cảm thấy thoải mái. Với công nghệ này, quá trình diễn ra chậm hơn, ”Wipke nói thêm: – Ông dự đoán rằng sẽ mất vài năm để xe chạy bằng pin nhiên liệu trở thành một phương thức vận chuyển mới, mặc dù cơ sở hạ tầng xe điện của xe hybrid và xe truyền thống đã Nó đã được phát triển tốt, nhưng Wipke tin rằng các phương tiện chạy bằng hydro có thể lấp đầy khoảng trống .—— “Một trong những lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô thực sự hào hứng với hydro là nó giúp thiết lập cơ sở phương tiện không phát thải, có thể Thay thế hoàn toàn bất kỳ chiếc xe nào hiện có trong danh mục sản phẩm. Những chiếc xe tải hoặc SUV cỡ lớn có đủ sức kéo và thời gian đủ dài để thay thế các mẫu xe truyền thống sẽ đặt ra thách thức đối với công nghệ pin, nhưng đối với pin hydro, điều này không quan trọng. “
Một số loại xe đã xuất hiện hoặc đang trong quá trình phát triển. General Motors đang phát triển xe bán tải, Hyundai Motors trình làng SUV, và Toyota Motors đã thiết kế và thử nghiệm xe kéo trong ba năm. Tất cả các phương tiện đều sử dụng công nghệ pin nhiên liệu. Kể từ năm 2016, Quận Cam đã thử nghiệm loại xe buýt công nghệ này và có 25 trạm xe buýt như vậy đang hoạt động ở Hoa Kỳ.
Wipke và Ellis dự đoán rằng sẽ chỉ có một trong vài thập kỷ nữa. Các trạm hydro và ô tô hydro sẽ có một tương lai tươi sáng ở khắp mọi nơi.àng (theo dân gian)
By: 
