ID.4 không được thiết kế để giữ khách hàng tránh xa các thương hiệu sang trọng như Tesla, Audi và BMW. Thay vào đó, các sản phẩm mới của Volkswagen được giao nhiệm vụ “siêu cạnh tranh” với các đối thủ nói trên.
Volkswagen ID.4 2021 có vẻ ngoài thời trang, không gian đóng gói trang bị rộng rãi và công nghệ cao. Hãng xe Đức hy vọng sẽ thu hút khách hàng bằng những phương tiện trên cao, chỗ để hành lý thoải mái và khả năng đi được 402 km một lần sạc (giá chỉ 40.000 USD).
ID.4-Chiếc crossover điện sẽ là đối thủ cạnh tranh mới của CR-V và RAV4. Ảnh: Volkswagen
Tại thời điểm phát hành trực tuyến vào ngày 23 tháng 9, ID.4 có hai phiên bản: 1st Edition và Pro, cả hai đều có pin tiêu chuẩn 82 kWh. Các phiên bản đầu tiên này là hệ dẫn động cầu sau và hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ có sẵn trong tương lai.
Công suất của hệ dẫn động cầu sau ID.4 là 201 mã lực và mô-men xoắn là 309 Nm, trong khi công suất của bản dẫn động bốn bánh là 302 mã lực. Nó cũng có một móc kéo với sức kéo 1225 kg.
Chiếc crossover dựa trên cấu trúc xe điện của Volkswagen, với một động cơ điện ở phía sau, tương tự như vị trí động cơ của Beetle cổ điển. Bình điện được đặt dưới sàn xe nhằm tăng độ cứng cáp cho xe.
ID.4 có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC 125 kW để sạc 5% đến 80% điện năng trong khoảng 38 phút. Hoặc sạc đầy, miễn là bạn sử dụng ổ cắm 240V để tiêu hao pin trong vòng 7,5 giờ.
Bề ngoài của ID.4 khác với bề ngoài giống như xương sườn của nhiều dòng điện phân tần thường thô ráp. Các sản phẩm của Volkswagen có thiết kế khá đơn giản với đường nét tổng thể bo tròn.
Đèn pha LED rất mỏng, với lưới tản nhiệt dạng tổ ong ở phía dưới. ID.4 sử dụng logo Volkswagen mới. Các lỗ thông gió ở hai bên nhấn mạnh cấu trúc khí động học – một phần lý do cho hệ số cản 2,28, giúp tăng hiệu quả và sự yên tĩnh cho khoang hành khách. Tay nắm cửa dạng xoay với bề mặt thân xe, tương tự thiết kế của Tesla và Jaguar.
Có 5 chỗ ngồi bên trong ID.4. Các trạm sạc không dây cũng là nơi lý tưởng cho điện thoại thông minh. Cần số nằm bên phải màn hình 5,3 inch – thiết bị được thiết kế tách biệt hoàn toàn với bảng đồng hồ và có thể sử dụng như đồng hồ kỹ thuật số.
Màn hình thông tin giải trí 10 inch (tùy chọn) 12 inch) cũng được tách khỏi bảng điều khiển phía sau. Điện thoại thông minh trên bảng điều khiển có cùng nút Home. Ngoài điều khiển cảm ứng, hệ thống này còn có khả năng phản hồi các cử chỉ của người lái và tương thích với Apple CarPlay và Android Auto.
Tất cả các phiên bản ID.4 đều được trang bị hệ thống IQ.Drive với công nghệ an toàn tiên tiến và các chức năng hỗ trợ người lái. , Chẳng hạn như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát vô lăng bằng hai tay của người lái. Các chức năng khác như hỗ trợ phanh khẩn cấp, giám sát điểm mù, đèn pha tự động, cảm biến đỗ xe và cảm biến gạt mưa.
Mái nhà rất tối và không thể mở ra được như mái mở. Ghế và vô lăng có sưởi là trang bị tiêu chuẩn. Thể tích khoang hành lý 858 lít, nếu gập hàng ghế sau thì thể tích khoang hành lý là 1.818 lít.
Kích thước của ID.4 thấp hơn Tiguan. Chiều dài cơ sở 2766mm của xe điện ngắn hơn 25mm so với “đàn anh”, còn xe 4585mm cũng ngắn hơn 116mm nhưng rộng 13mm.
ID.4 Pro với giá yêu cầu ở phía sau ổ đĩa bắt đầu từ 40.000 đô la và sẽ được bán từ tháng 1 năm 2021. Nếu được trang bị đầy đủ các option, giá của phiên bản đầu tiên là 44.000 USD và sẽ được bán ra vào cuối năm nay. Phiên bản dẫn động bốn bánh có thể lắp thêm bộ Statement với giá 4.500 USD.
Volkswagen ID.4 sẽ được sản xuất tại Zwickau, Đức. Đến năm 2022, công ty sẽ có thể sản xuất ID.4 tại nhà máy ở Tennessee, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh (theo Forbes)
Theo luật của EU, các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải giảm lượng khí thải carbon dioxide khoảng 95g / km, nếu không sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt rất lớn. Luật mới cho phép các nhà sản xuất bán xe điện và xe hybrid (không có khí thải hoặc rất ít khí thải carbon dioxide) tạo ra “tín dụng CO2” và sau đó bán phụ cấp cho các nhà sản xuất không đạt tiêu chuẩn. . Các công ty có “lượng khí thải carbon dioxide quá mức” có thể sử dụng hạn mức tín dụng của người bán để giảm lượng khí thải carbon dioxide của họ xuống mức tiêu chuẩn.
Volvo bày tỏ sẵn sàng bán hạn mức tín dụng Trong số những chiếc xe được bán ở châu Âu, có một phần ba là xe hybrid, bao gồm một số ít xe điện thương hiệu Volvo và Polestar.
XC40 Recharge, chiếc xe điện đầu tiên của Volvo.
“Chúng tôi đang ở một vị trí tốt. Tất nhiên là không có sự trừng phạt nào. Trên thực tế, nếu họ muốn, chúng tôi có thể hỗ trợ sự cạnh tranh của chúng tôi.”, Giám đốc Tài chính Carla de Gisele của Volvo nói với Financial Times. Volvo cho biết công ty hiện không đàm phán với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào. Có được các khoản tín dụng phát thải carbon dioxide từ các đối thủ cạnh tranh là một cách đáng tin cậy để tránh bị phạt ở châu Âu. Fiat Chrysler sẽ tuân thủ các quy định của EU sau khi mua tín dụng từ Tesla, trong khi Volkswagen sẽ ký thỏa thuận với MG sau khi lịch trình ra mắt xe điện bị trì hoãn và vốn được sử dụng theo yêu cầu. Mẫu xe điện ZS mạnh mẽ.
Volvo cũng đã thông báo về việc bán “trái phiếu xanh” đầu tiên của mình với mức giá 585 triệu đô la Mỹ, được cho là được sử dụng để đầu tư vào các mẫu xe điện trong tương lai.
Theo luật của EU, các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải giảm lượng khí thải carbon dioxide khoảng 95g / km, nếu không sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt rất lớn. Luật mới cho phép các nhà sản xuất bán xe điện và xe hybrid (không có khí thải hoặc rất ít khí thải carbon dioxide) tạo ra “tín dụng CO2” và sau đó bán phụ cấp cho các nhà sản xuất không đạt tiêu chuẩn. . Các công ty có “lượng khí thải carbon dioxide quá mức” có thể sử dụng hạn mức tín dụng của người bán để giảm lượng khí thải carbon dioxide của họ xuống mức tiêu chuẩn.
Volvo bày tỏ sẵn sàng bán hạn mức tín dụng Trong số những chiếc xe được bán ở châu Âu, có một phần ba là xe hybrid, bao gồm một số ít xe điện thương hiệu Volvo và Polestar.
XC40 Recharge, chiếc xe điện đầu tiên của Volvo.
“Chúng tôi đang ở một vị trí tốt. Tất nhiên là không có sự trừng phạt nào. Trên thực tế, nếu họ muốn, chúng tôi có thể hỗ trợ sự cạnh tranh của chúng tôi.”, Giám đốc Tài chính Carla de Gisele của Volvo nói với Financial Times. Volvo cho biết công ty hiện không đàm phán với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào. Có được các khoản tín dụng phát thải carbon dioxide từ các đối thủ cạnh tranh là một cách đáng tin cậy để tránh bị phạt ở châu Âu. Fiat Chrysler sẽ tuân thủ các quy định của EU sau khi mua tín dụng từ Tesla, trong khi Volkswagen sẽ ký thỏa thuận với MG sau khi lịch trình ra mắt xe điện bị trì hoãn và vốn được sử dụng theo yêu cầu. Mẫu xe điện ZS mạnh mẽ.
Volvo cũng đã thông báo về việc bán “trái phiếu xanh” đầu tiên của mình với mức giá 585 triệu đô la Mỹ, được cho là được sử dụng để đầu tư vào các mẫu xe điện trong tương lai.
Electra là cái tên mang tính biểu tượng cho những chiếc xe hơi sang trọng do Buick sản xuất từ năm 1059 đến năm 1990. Nhưng mẫu concept mới thể hiện ngôn ngữ thiết kế tối giản của Buick và hệ thống điện hoàn toàn. Mẫu SUV concept Enspire được ra mắt vào năm 2018. Tuy nhiên, Electra kết hợp một chiếc crossover 4 chỗ với một chiếc GT (Grand Touring) thanh lịch. Buick nói rằng thiết kế của Electra được lấy cảm hứng từ một tàu vũ trụ Electra, cánh cửa mở ra phía trên để tối ưu hóa không gian cho việc lên và xuống xe. Ảnh: Buick-Buick gọi ngôn ngữ thiết kế mới là “năng lượng tiềm tàng” và cách diễn giải của nó giống như cung tên. Phần mui của Electra rất dài, phần đầu xe thẳng, kính chắn gió thoải mái và phần đuôi rất cá tính. Những chiếc đèn pha mỏng manh với những chiếc đuôi quạt làm chói sáng đèn lái xe ban ngày. Xe sở hữu la-zăng 23 inch và logo Buick sáng bóng.
Chủ đề về phi thuyền tiếp tục trong khái niệm. Không có đồng hồ và bảng điều khiển truyền thống, mà là một màn hình hơi cong kéo dài phía sau vô lăng có thể chuyển động trên chế độ lái tự động (công nghệ này sẽ mất nhiều thời gian để hiển thị thực tế). Ghế xe hơi bị treo là điều cần thiết để hoàn thiện kiểu dáng trong tương lai.
Nếu mẫu xe ý tưởng Electra được sản xuất hàng loạt, thiết kế của nó sẽ thay đổi nhiều, nhưng công nghệ và động cơ có thể không thay đổi. Phiên bản Concept sử dụng hai động cơ điện, mỗi động cơ có một trục, và hệ thống lái thuần điện thế hệ mới do General Motors (General Motors, công ty mẹ của Buick) cung cấp. Sức mạnh 583 mã lực giúp xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 4,3 giây. Hệ thống hỗ trợ giọng nói AI và công nghệ V2X (phương tiện cho mọi thứ)-Mỹ Anh (Motor1)
Theo một tuyên bố chung được ban hành vào năm 2019, bốn công ty đã thành lập một liên minh để phát triển loại pin có thể tháo rời cho xe máy điện. Thử nghiệm sẽ được hoàn thành vào tháng 9 và người dùng thực tế sẽ tiến hành thử nghiệm.
Loại ắc quy có thể tháo rời và thay thế dễ dàng hiện nay của Honda hiện đang được sử dụng trên xe máy điện PCX và Benly. Ảnh: Honda-Bài kiểm tra “e-Yan Osaka” được tổ chức tại Đại học Osaka, Nhật Bản liên quan đến sinh viên đại học và nhân viên sử dụng các mẫu xe máy điện khác nhau sử dụng cùng một loại pin do liên minh “Quadruple” phát triển. Các trạm đổi pin được đặt tại các khu tập thể và một số cửa hàng tiện lợi trong khu vực.
Hiện tại, bốn thương hiệu này vẫn chưa công bố thông tin chi tiết về loại pin mới, nhưng có vẻ như cấu tạo sẽ tương tự nhau. Bộ pin rời tương đương với các mẫu xe máy điện Honda PCX và Benly.
Dự kiến sẽ tiến hành thử nghiệm “e-Yan Osaka” trong vòng một năm. Đồng thời, liên minh sẽ nghiên cứu hiệu quả của việc thiết kế pin và các trạm thay thế pin để xác định thiết kế cuối cùng có thể đưa vào sản xuất.
Danh sách các xe bán tải chạy điện về vạch xuất phát bao gồm Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Ford F-150 EV, GMC Hummer EV, Bollinger B2, Nikola Badger và Lordstown Endurance.
Tesla dường như đang trên đường. Cybertruck là chiếc xe bán tải đầu tiên được lên kế hoạch bán vào năm 2021. Mặc dù không ra mắt như kế hoạch tại California vào ngày 21/11/2019, giá cổ phiếu đã giảm gần 7% trong vòng vài ngày, còn khoảng 150.000 đơn đặt hàng.
Xe tải điện – Tải điện được thiết kế đặc biệt, thân xe bằng thép không gỉ. Ảnh: Tesla
Tesla không chỉ là người dẫn đầu cuộc chơi mà còn là người thiết kế ra mẫu xe bán tải độc đáo của mình. Khung xe liền khối thay thế cho thân xe trên khung xe truyền thống Thân xe được làm từ thép không gỉ và giữ nguyên màu kim loại thay cho màu sơn truyền thống của xe.
Cuối tháng 9 vừa qua, trong sự kiện Tesla Battery Day, Elon Musk, ông chủ Tesla, cho biết công ty có thể sản xuất 250.000 chiếc xe bán tải mỗi năm. Như Musk tiết lộ, con số này không phải là không thể, bởi Ford đã giao 900.000 xe bán tải F-series vào năm 2019, và Tesla có thể đã nhận được tổng cộng khoảng 600.000 đơn đặt hàng từ Cybertruck. — Đồng thời, công ty khởi nghiệp Rivian của Mỹ cũng đã nhận đơn đặt hàng cho mẫu R1T. Công ty được thành lập vào năm 2009 và đã nhận được hơn 1,5 tỷ đô la tài trợ từ các nhà đầu tư, trong đó có 500 triệu đô la từ Ford. Bản thân Ford cũng từng tuyên bố sẽ sử dụng khung gầm, động cơ điện, pin và hệ thống điều khiển của Rivian để tạo ra những mẫu xe mới cho thị trường Bắc Mỹ.
Ford đang xem xét bán F-150 EV vào năm 2022. Nó được kỳ vọng là phiên bản mạnh nhất của dòng F-150, với công suất hơn 450 mã lực. Vào tháng 9 năm 2019, công ty thông báo rằng họ có thể đầu tư tới 700 triệu USD để sản xuất F-150 chạy điện tại một nhà máy mới ở Dearborn, Michigan. Nhà máy sẽ giúp tạo ra 300 việc làm mới.
Đầu năm nay, General Motors (GM) xác nhận Hummer sẽ quay trở lại lĩnh vực xe điện. Chiếc bán tải có công suất 1000 mã lực và mô-men xoắn cực đại 15574 Nm. Xe có thể tăng tốc 0-97 km / h trong 3 giây.
Hummer EV đã được lên kế hoạch ra mắt vào tháng 5, nhưng do bản dịch Covid-19 nên nó đã bị hoãn lại đến ngày 20 tháng 10. Công ty sẽ nhận đơn đặt hàng từ ngày ra mắt và dự kiến sẽ bắt đầu bán ra vào cuối năm 2021.
R1T-Chiếc xe tải dự kiến sẽ được giao cho khách hàng vào tháng 6 năm 2021. Hình: Rivian-Nikola Badger (Nikola Badger) ra mắt vào tháng Hai. Chỉ riêng việc sử dụng pin lithium-ion, xe có thể đi được quãng đường 483 km, nếu kết hợp với pin hydro thì có thể đạt quãng đường 966 km.
Đến tháng 6, Trevor Milton, người sáng lập và giám đốc điều hành của Nikola Motors, đã công bố mục tiêu giảm xe điện. Ford F-150 của Bad là “vua doanh số”. Milton nói: “Mục tiêu của tôi là lên ngôi của Ford F-150.”
Sau khi chấp nhận cuộc phỏng vấn trên tweet của Milton vào ngày 9 tháng 6 và sau khi Nicolas bắt đầu chấp nhận đơn đặt hàng của Badger, Vào ngày 29 tháng 6, giá trị thị trường của Nikola Motors đã tăng 100%, đạt 28,63 tỷ đô la Mỹ. – – Công ty khởi nghiệp Bollinger Motors đã thu hút sự chú ý của mọi người vào năm 2017 với sản phẩm đặc biệt B1 loại hai cửa. Và luôn đặt tên cho nó là xe điện thể thao đa dụng (SUT). Tính đến tháng 9 năm 2019, Bollinger ra mắt hai phiên bản mới: SUV chạy điện B1 EV và bán tải điện B2 EV.
B1 và B2 dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2021. Cả hai đều có hai mô-tơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Xe tăng tốc 0-97 km / h sau 4,5 giây và tốc độ tối đa đạt 161 km / h.
Vào ngày 23 tháng 9, Công ty Xe điện Lordstown thông báo rằng họ đã nhận được 40.000 đơn đặt hàng Endurance, đây là lần đầu tiên. Bên trong xe bán tải chạy điện được giới thiệu. Xe sẽ được sản xuất vào năm 2021, được trang bị 4 động cơ điện, tổng công suất 600 mã lực, tăng tốc 0-97 km / h trong 5,5 giây, chạy 402 km mỗi lần sạc đầy.
Đặt hàng với số lượng 40.000, nếu giá phiên bản thấp nhất của chiếc xe là 52.500 USD, nếu thực sự bán hết, Lordstown có thể kiếm được khoảng 2 tỷ USD. – Sự cạnh tranh đối với xe tải điện rất gay gắt vì chúng tôi không biết công ty nào sẽ bán sản phẩm. người đầu tiên. Rivian ban đầu dự định giao R1T trước cuối năm nay, nhưng kế hoạch này đã bị hoãn lại đến tháng 6 năm 2021, cùng năm các đối thủ khác bắt đầu sản xuất và bán xe.
Vào ngày 17 tháng 9, Ford thông báo rằng họ có thể đầu tư 700 triệu USD để sản xuất F-150 chạy điện tại nhà máy mới của họ ở Dearborn, Michigan. Nhà máy này sẽ thêm 300 việc làm.
Đồng thời, nhà sản xuất ô tô Mỹ đã tung ra một đoạn giới thiệu cho chiếc xe tải điện. Phiên bản “xanh” của F-150 có nhiều điểm chung với động cơ đốt trong. Cản và gương chiếu hậu trông giống F-150 2021.
F-150 chạy điện, có vạch sáng bao phủ toàn bộ chiều rộng của xe. Ảnh: Ford-Phần đầu xe ấn tượng nhất là dải đèn trong suốt, gợi nhớ đến mẫu sedan Mercury Sable 1995 hay xe bán tải chạy điện Rivian R1T (ra mắt lần đầu vào năm 2018) với những nét tương tự. 150EV có kiểu lưới tản nhiệt lớn do không có động cơ đốt trong nên hầu như không có tác dụng làm mát. Các đường nét toát lên cơ bắp.
Ford không tiết lộ nhiều thông tin về mẫu bán tải chạy điện nhưng dự kiến nó sẽ trở thành phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng F-150, với công suất lớn hơn. Yêu cầu 450 mã. Xe sử dụng hai động cơ điện đặt trên một trục. Theo bằng sáng chế của Ford, pin có thể được đặt trong khung xe để tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng và tăng độ cứng. -Phiên bản F-150 chạy điện được sử dụng thử nghiệm giữa năm 2019. Ảnh: Ford-Ford F-150 EV dự kiến bán ra vào năm 2022. Các đối thủ trong phân khúc này sẽ bao gồm Rivian R1T, Nikola Badger, Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV và Ford F-150. (Từ CNET)
Là một phần của Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020, Honda đã ra mắt một mẫu SUV chạy điện, SUV e. SUV e được trang bị những công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như bộ an toàn cảm biến Honda thế hệ mới, công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến ADAS và hệ thống giải trí Honda Connect.
SUV e chỉ được thiết kế cho thị trường Trung Quốc. Ảnh: Honda-Honda Sensing Suite có thể xác định, dự đoán và đưa ra quyết định để cải thiện hiệu suất của camera trước góc rộng và radar 360 độ để phát hiện môi trường ngoại vi chính. chính xác hơn. Do kết nối công nghệ cao, hệ thống giải trí Honda Connect sẽ có giao diện trợ lý AI, liên kết điện thoại thông minh và các chức năng cập nhật không dây.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không tiết lộ hình ảnh bên trong của chiếc SUV e. Nghiên cứu mới của Honda rất khác với dòng SUV hiện tại. Thiết kế concept thể thao, thân xe dải dài, hai cửa, nắp sau nghiêng. Phong cách đèn pha và đèn hậu LED nằm ngang tương tự. Mỗi cặp được kết nối với logo H được chiếu sáng bằng dải đèn ở phía dưới.
Phong cách của mẫu concept khác với dòng SUV hiện tại. Ảnh: Honda-Ngoài chiếc SUV e, gian hàng của Honda tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020 còn được trang bị CR-V PHEV, đây là chiếc crossover đầu tiên của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc được trang bị hệ thống plug-in. . Lai.
Nguyên tắc phản ứng hóa học của phương tiện trong tên lửa là giống nhau, và nó di chuyển với tốc độ gấp đôi tốc độ của Tesla. Đây là một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Nhưng trừ khi bạn sống ở California, bạn sẽ khó nhìn thấy chúng trên đường.
Ngày nay, xe điện chạy bằng pin sạc dường như đã trở thành mục tiêu. Ô tô chạy bằng khí hydro, từng được ca ngợi là ô tô của tương lai, rất hiếm và tương đối ít người biết đến. Pin nhiên liệu thực sự có nhiều lợi thế trong cuộc cạnh tranh, cho dù khoảng cách mà xe có thể di chuyển, hoặc trong thời gian cần thiết để sạc.
Vậy, chuyện gì đã xảy ra với chiếc xe chạy bằng hydro mà chúng ta đã hứa?
Mirai có hydro. Ảnh: Toyota
Điều đầu tiên cần biết: ô tô chạy bằng hydro là ô tô điện. Chúng ta có xu hướng cho rằng chỉ những loại xe có pin sạc như Tesla, Nissan Leaf hay Chevrolet Bolt mới là xe điện. Trên thực tế, ô tô chạy bằng hydro chạy bằng xăng, nhưng năng lượng chúng tạo ra là điện.
“Khi chúng ta nói về xe điện, đó là một bộ sưu tập xe hơi. Trưởng dự án công nghệ pin nhiên liệu và hydro, Keith Wipke cho biết:” Xe hybrid có thể sạc lại, xe hybrid, pin, pin nhiên liệu hoặc bất cứ thứ gì khác, Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia cho biết, miễn là chúng được trang bị cùng một động cơ điện “nhưng pin nhiên liệu khác xa pin. Các pin lithium-ion hạng nặng trong Tesla Model S lưu trữ năng lượng dưới dạng dòng điện chạy giữa cực dương và cực âm. Pin nhiên liệu Tạo ra điện bằng cách tạo ra phản ứng điện hóa giữa nhiên liệu (thường là hydro) và oxy trong không khí. Trong quá trình phản ứng, hydro và oxy kết hợp với nhau để tạo ra điện và nước vô hại. Nếu phản ứng ban đầu đủ lớn, năng lượng giải phóng Sẽ giúp phương tiện di chuyển.
Sự kết hợp cơ học và hóa học này tương tự như phản ứng hydro-oxy xảy ra trong động cơ tên lửa. Trong ô tô, năng lượng được tạo ra được truyền qua pin nhiên liệu và sau đó chuyển thành điện năng thay vì phát nổ. Không có điều kiện nào trong số này Sẽ tạo ra khí thải độc hại, đó là lý do tại sao pin nhiên liệu được kỳ vọng sẽ trở thành nguồn năng lượng tuyệt vời cho những chiếc ô tô trong tương lai. – Bản thân hydro có thể. Quá trình được tạo ra bằng cách đảo ngược quá trình này được gọi là điện phân. Chúng ta truyền một dòng điện trong nước để phân chia các phân tử nước thành Nguyên tử hydro và oxy.Tuy nhiên, có một phương pháp khác thông thường hơn, đó là tạo hydro từ khí ở quy mô lớn trong một quá trình gọi là tái tạo khí mê-tan bằng hơi nước. Ở đó, hơi nước ở nhiệt độ cao và áp suất cao sẽ kết hợp với khí tự nhiên để tạo ra hydro. .
Nó sẽ giải phóng một số carbon dioxide, vì vậy ngay cả khi hydro không hoàn toàn sạch 100%. Tuy nhiên, nếu lợi ích được so sánh với carbon dioxide được tạo ra bởi pin điện hoặc pin lai (đặc biệt là carbon dioxide được tạo ra bởi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch), thì Xe chạy bằng pin nhiên liệu gây hại cho môi trường hơn nhiều, nhiên liệu sử dụng cho xe chạy bằng pin nhiên liệu phải từ nguồn năng lượng tái tạo và dự kiến sẽ đạt 100% trong tương lai, điều này khiến công nghệ này phù hợp với các loại pin tách pin khỏi hệ thống lưới pin nhiên liệu. Công nghệ có nhiều tác động tích cực, điều duy nhất cần quan tâm là giá cả.- Honda Clarity cơ bản có Hybro ở hàng ghế sau, bình xăng dưới hàng ghế trước, và mui xe vẫn ở trong mui xe .—— Với sự phổ biến của xe điện, ngành công nghiệp ô tô ngày nay phải giải quyết hai vấn đề về động cơ chính. Thứ nhất, cần một khoảng thời gian để sạc đầy pin (nếu người lái xe không thể vào trạm sạc nhanh). Thứ hai, ngay cả khi pin đã được sạc đầy, hầu hết Ô tô chạy bằng pin chỉ có thể đi được một nửa quãng đường so với ô tô chạy bằng xăng truyền thống. Ô tô chạy bằng pin không thể có hai vấn đề này. Hydro có thể được bơm vào xe nhanh như xăng hoặc dầu được bơm vào. Sau khi bình nhiên liệu được sạc đầy, Toyota Mirai là một chiếc xe chạy pin nhiên liệu và quãng đường lái xe ngắn nhất trước khi người lái phải dừng lại là 510 km, nghĩa là nó được tối ưu hóa 50% so với quãng đường 354 km của Tesla Model 3 tiêu chuẩn. .
“Nếu bạn muốn biết tốc độ truyền lực cho ô tô thì câu trả lời là có. Đây là 1-2 megawatt (megawatt). Khi bạn so sánh vớĐối với bộ sạc ắc quy ô tô điện tiêu chuẩn chỉ 2 kW, mức chênh lệch sẽ là 1000 lần. Dễ hiểu tại sao phải sạc một chiếc ô tô điện lâu như vậy.
“Với hydro, những gì bạn đưa vào xe là phân tử,” Wipke giải thích. “Miễn là bạn có đủ áp suất và lực cản thấp, bạn có thể bơm nhiên liệu rất nhanh.” Một khi các phân tử này đi vào xe, sẽ có những khác biệt tinh tế. Giữa xe chạy pin nhiên liệu và xe điện. Pin ô tô điện nổi tiếng có hiệu suất đáng kinh ngạc. Ví dụ, Tesla Roaster đã tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 1,9 giây, lập kỷ lục năm 2017. Tuy nhiên, theo Stephen Ellis, Giám đốc Phát triển Ô tô Hoa Kỳ của Honda, xe chạy bằng pin nhiên liệu có thể so sánh với xe điện. Vì vậy, tăng tốc. Ellis chia sẻ. “Dù thế nào đi nữa, nó là một chiếc xe hoàn toàn bằng điện, bạn có thể chọn lắp bất kỳ loại động cơ điện nào, không có vấn đề gì cả.”
Nhưng để có được tất cả những lợi ích, hiện tại, chúng ta phải chấp nhận trả giá. Giá thành của Honda Clarity phiên bản pin nhiên liệu gần như gấp đôi so với phiên bản chạy pin điện truyền thống. May mắn thay, điều này bao gồm chi phí nhiên liệu hiện tại. Khoảng 14 đô la cho mỗi kg hydro. Về mặt năng lượng, con số này tương đương 1,5 đô la Mỹ cho mỗi lít xăng. Giá xe và nhiên liệu sẽ giảm theo thời gian, nhưng hiện tại, mức giá này không mấy khả quan.
Màn hình của Mirai. Đơn vị: Khách hàng hầu như không thể lấy nhiên liệu bên ngoài California. Đối tác Năng lượng California có kế hoạch thành lập 40 trạm cung cấp hydro, hầu hết được đặt tại Los Angeles hoặc Vùng Vịnh. Nếu chủ nhân muốn đi đến những nơi khác trên đất Mỹ, rất tiếc là anh ta không có cơ hội. -Wipke nói: “Người tiêu dùng thích xe chạy bằng pin nhiên liệu, nhưng thách thức thực sự là ‘các trạm tiếp nhiên liệu Hydrogen phải được xây dựng để đáp ứng nhu cầu.” Mặc dù ngành công nghiệp với công nghệ mới này có thể không đáp ứng được nhu cầu, các nhà cung cấp vẫn đang nghiên cứu Obliger. Một trạm tiếp nhiên liệu hydro mới sẽ được mở hàng tháng và họ rất mong muốn đạt được mục tiêu thành lập 200 trạm sạc ở California vào năm 2025. Nhưng ngay cả như vậy, con số này vẫn còn xa so với 8.500 cây xăng hiện tại trong bang. 17.000 trạm sạc pin. Ở các vùng khác của Hoa Kỳ, cơ sở hạ tầng hydro rất khan hiếm và hầu hết các bang khác không bán xe chạy bằng pin nhiên liệu. Có hai nhà ga ở New York và Connecticut, nhưng Vepke cho biết vùng Đông Bắc chậm hơn California 5 năm. Mật độ và môi trường chính trị của nó rõ ràng là bước ngoặt cho một đợt bùng nổ công nghệ hydro tiếp theo. Tuy nhiên, việc xây dựng một mạng lưới lớn ở California khó hơn nhiều so với ở California.
“Thử thách không giới hạn ở một bang. Phải tập hợp nhiều người lại với nhau hơn để họ cảm thấy thoải mái. Sử dụng công nghệ này. Wipke nói thêm:” Anh ấy dự đoán rằng xe chạy bằng pin nhiên liệu sẽ trở thành phương tiện giao thông mới Các phương tiện di chuyển sẽ mất vài năm. York. Mặc dù cơ sở hạ tầng của xe hybrid và xe điện truyền thống đã phát triển tốt nhưng Wipke tin rằng các phương tiện chạy bằng hydro có thể lấp đầy khoảng trống này. Các phương tiện không phát thải có thể thay thế hoàn toàn bất kỳ loại xe nào hiện có trong danh mục sản phẩm. Xe tải lớn hoặc xe SUV có đủ sức kéo và thời gian đủ dài để thay thế các mẫu xe truyền thống là một thách thức đối với công nghệ pin, nhưng đối với hydro, Điều này không quan trọng. “
Một số loại xe đã xuất hiện hoặc đang trong quá trình phát triển. General Motors đang phát triển xe bán tải, Hyundai Motors đang trình làng SUV, và Toyota Motor đã thiết kế và thử nghiệm một chiếc xe kéo trong ba năm. Tất cả đều sử dụng công nghệ pin nhiên liệu. Kể từ năm 2016, Quận Cam đã thử nghiệm xe buýt công nghệ này và có 25 trạm xe buýt như vậy đang hoạt động ở Hoa Kỳ.
Wipke và Ellis dự đoán rằng sẽ chỉ có một trong vài thập kỷ nữa. Các trạm hydro và ô tô hydro sẽ có một tương lai tươi sáng ở khắp mọi nơi.àng (cơ chế nhạc pop tiêu chuẩn)
MO eScooter 125 sẽ được ra mắt tại Tây Ban Nha và các thị trường châu Âu khác vào tháng 11 trước khi bước sang năm 2021. Điều này đánh dấu sự xuất hiện đầu tiên của nhà sản xuất ô tô 70 năm tuổi.
Ngoại hình của MO eScooter 125 không khác nhiều so với xe ga truyền thống. Tại thị trường trong nước, giá của một chiếc xe tay ga điện bắt đầu từ 7.400 USD, gần bằng một nửa so với chiếc Ibiza cỡ nhỏ cùng thương hiệu. Giá đề xuất tại Ibiza là $ 15,500. Thậm chí, so với mẫu xe điện Seat Mii xanh ưu đãi giá xe, MO eScooter 125 chỉ rẻ hơn 4.300 USD.
MO eScooter 125 bán nhiều màu khác nhau. Xe được trang bị mô-tơ điện ở cầu sau công suất 9 mã lực và mô-men xoắn 240 Nm, có khả năng tăng tốc từ 0 – 50 km / h sau 3,9 giây. Tốc độ tối đa là 95 km / h.
Đồng hồ kỹ thuật số không đối xứng. Xe có kết nối Bluetooth. Ảnh: Seat-Giá đỡ động cơ là một pin lithium-ion 5,6 kWh có thể dễ dàng tháo rời để sạc. Thời gian sạc từ 6 đến 8 tiếng, quãng đường tối đa cho mỗi lần sạc đầy là 137 km. Xe chỉ nặng 41 kg.
Ngoại hình của eScooter 125 không khác nhiều so với các mẫu xe ga truyền thống. Nhưng đèn pha tròn được đặt thấp và gọn gàng, với các hốc gió bên hông trong sân đỗ, bảng đồng hồ bất đối xứng và kính chắn gió vuốt cao. Hai mũ bảo hiểm có thể được cất giữ cùng một lúc. Hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, kết nối Bluetooth và phần mềm dẫn đường.
Pin nằm ở dưới cùng của vali và có thể dễ dàng tháo rời. Ảnh: Seat
Seat thuộc công ty mẹ của Tập đoàn Volkswagen và có công ty con là Cupra, chuyên sản xuất xe thể thao hiệu suất cao.
By: 
