Danh mục: Xe xanh

So với các sản phẩm được Lucid Motors ra mắt tại Hoa Kỳ vào năm 2016, mẫu xe Air gần như không thay đổi. Những nét vẽ mềm mại vẫn giữ được dáng vẻ gọn gàng, tạo cảm giác thanh mảnh nhưng mang đến không gian cabin thoải mái.

Hai phiên bản cao cấp nhất là Air Grand Touring (GT) và Air Dream đã được bán ra trước đó vào quý II / 2021, với giá lần lượt là 139.000 USD và 169.000 USD. Trong đó, phiên bản Dream sử dụng pin 113 kWh và hai mô-tơ điện công suất 1080 mã lực, thời gian tăng tốc 0-97 km / h sau 2,5 giây, tốc độ tối đa 270 km / h. -Không khí tỉnh táo với thiết kế đặc trưng của xe điện, tức là không có lưới tản nhiệt, đèn pha tạo thành một dải mỏng kéo dài trên toàn bộ chiều rộng của xe. Ảnh: Lucid

Phiên bản Air Touring, giá 95.000 USD, được bán vào quý IV / 2021. Lucid Air cấp thấp không có thông số kỹ thuật vì nó sẽ được bán hết sau năm 2022 và có giá 80.000 USD. — Tất cả các phiên bản sẽ đi được 482 km ở chế độ sạc nhanh sau 20 phút. Khi được sạc đầy, chiếc mơ không khí sáng suốt có thể đi được quãng đường 809 km.

Không gian không gian rộng rãi và tương lai, có thể tối ưu hóa việc sử dụng không gian. Đồng hồ kỹ thuật số được trang bị hoàn hảo với màn hình điều khiển có thiết kế mặt kính cong 34 inch, hiển thị 5K. Khi Lucid gọi ra hệ thống thông tin giải trí, phía dưới màn hình nằm ở cuối màn hình, và thiết bị có thể biến mất trên bảng điều khiển để hiển thị không gian lưu trữ đáng kể. ba người. Nhưng khách hàng có thể lựa chọn giữa hai ghế riêng biệt với tựa lưng ngả 55 độ.

Xe điện hỗ trợ Amazon Alexa và được nâng cấp qua OTA. Kính chắn gió ôm chặt lấy mui xe, tương tự như một chiếc Tesla ModelX. Đặc biệt, phần nóc gần như bằng kính tạo thành cửa sổ trời toàn cảnh cho hàng ghế sau.

Lucid đã phát triển một hệ thống hỗ trợ lái xe DreamDrive, bao gồm 32 cảm biến, bao gồm cả nắp đậy. Về chức năng, Air có thể được chia thành cấp độ 2 và cấp độ 3 của xe tự hành. Mức cao nhất vẫn kém xa mức cao nhất của “Giấc mơ trên không”. Mỗi lần sạc đầy, Model S có quãng đường hoạt động là 647 km và cách Air Dream chưa đến 809 km.

Kỹ sư xây dựng và nhà phát minh người Thụy Sĩ Arnold Wagner (Arnold Wagner) bắt đầu sản xuất xe máy có cabin vào năm 1984 và nộp đơn xin cấp bằng sáng chế. Khoảng 40 năm sau, ông tiếp tục phát triển cấu trúc độc đáo và mô hình mới này. Phổ biến nhất là MonoRacer 130E được trang bị động cơ điện hoàn toàn. Nó đã được thị trường châu Âu chấp nhận trước khi được niêm yết tại châu Âu vào tháng 9.

MonoRacer là một chiếc xe máy điện có cabin kín. Ảnh: Peraves CZ

Chiều dài của xe là 3650 mm, rộng 1250 mm và cao 1520 mm. Trọng lượng rỗng là 485 kg. Cabin có hai hàng ghế trước và sau, được trang bị dây đai an toàn ba điểm.

Thân xe là sự kết hợp của vật liệu sợi carbon và nhựa composite, với các ống thép cuộn hoặc các bộ phận bằng nhôm gia cố. . Phía sau là một chiếc vali 120 lít.

Do thiết kế mảnh mai, hệ số cản của MonoRacer 130E chỉ là 0,19. Để so sánh, hệ số cản của một chiếc ô tô là 0,25-0,3, trong khi hệ số cản của một chiếc SUV dạng hộp là 0,35-0,45.

Xe có hai bánh phụ giúp đi thẳng ở tốc độ thấp và lúc dừng. Ảnh: Peraves CZ

Khi đầy tải, xe có thể đi được quãng đường 550 km với tốc độ trung bình khoảng 105 km. Tốc độ tối đa là 240 km / h.

Đặc điểm của xe máy điện là có hai bánh chính nhưng có hai bánh phụ mỗi bên. Sau khi xe khởi động và đạt tốc độ nhất định, các bánh phụ sẽ tự động gập lại. Khi người lái đạp phanh, hai bánh phụ sẽ hạ thấp giúp xe đi thẳng.

Vào tháng 7 năm ngoái, MonoRacer 130E đã được thử nghiệm trong cuộc thi Masaryk ở Cộng hòa Séc. Video: Peravez CZ

Tại thời điểm bán ra, giá của MonoRacer 130E là xấp xỉ 94.400 USD. Các tùy chọn như điều khiển cửa và pin dự phòng sẽ khiến giá xe tăng lên 107.000 USD.

Vương Quốc Anh (theo RideApart)

Giá bán 32.900 USD là MX-30 SE-L Lux tiêu chuẩn, bao gồm hỗ trợ từ chính phủ Anh. Nghĩa là nếu không giảm, giá xe là 36.800 USD.

MX-30 được trang bị bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED, màn hình HUD với chức năng nhận dạng biển báo giao thông, hệ thống điều khiển hành trình bằng radar, màn hình cảm ứng 8,8 inch với chức năng định vị vệ tinh, tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Ngoài ra còn có màn hình 7 inch để điều khiển hệ thống điều hòa.

Chiếc crossover chạy điện có nhiều công nghệ hỗ trợ người lái, chẳng hạn như cảnh báo va chạm phía sau, bảo dưỡng đường phụ và phát hiện điểm mù. Tất cả các phiên bản đều đi kèm với cáp sạc chính loại 2 và đầu cắm cho bộ sạc nhanh 50kW.

MX-30 đến Anh với phiên bản chạy điện thuần túy. Ảnh: Mazda-Phiên bản đầu tiên có đèn pha LED chủ động, đèn hậu LED, nội thất bọc da hai tông màu, hai ghế trước chỉnh điện 8 hướng và có sưởi. Đợt đầu tiên chỉ có 500 chiếc MX-30 phiên bản đầu tiên đã được bán ở Anh.

Phiên bản Sport Lux đắt hơn 65 đô la so với phiên bản đầu tiên, với ghế chỉnh điện và nhiều tùy chọn màu sắc hơn. Nội thất ba tông màu.

Phiên bản hàng đầu của GT Sport Tech bao gồm cửa sổ trời chỉnh điện, vô lăng sưởi, hệ thống âm thanh Bose với 12 loa và camera 360. Khách hàng có thể đặt hàng với giá 1.000 USD, thời gian giao hàng dự kiến ​​trước quý 1 năm 2021.

Công suất của MX-30 là 141 mã lực và mô-men xoắn của động cơ điện với pin 35,5 kWh là 264 Nm. Khi được sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 209 km. Ít hơn nhiều đối thủ như Hyundai Kona Electric (449 km), nhưng Mazda cho biết công suất của MX-30 đủ đáp ứng thời gian di chuyển trung bình 50 km / ngày của khách hàng châu Âu.

Mazda cũng nói thêm rằng họ đã chọn một loại pin nhỏ hơn để đạt được lượng khí thải tốt hơn trong suốt tuổi thọ của xe. Nghiên cứu của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho thấy so với xe Mazda3 chạy xăng hoặc xe điện chạy pin 95 kWh (chẳng hạn như Audi E-tron), sử dụng pin 35,5 kWh tạo ra lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn. Bộ phận phát triển Mazda Châu Âu cho biết: “Chúng tôi không sử dụng pin dự phòng, nhưng chúng tôi phải cân nhắc xem khách hàng phải di chuyển bao xa và còn bao nhiêu năng lượng. Hãy tiết kiệm để giảm lượng carbon dioxide”. Giám đốc dự án Tomiko Takeuchi cũng cho biết công ty hiện không có kế hoạch cho một phiên bản hiệu quả hơn hoặc MX-30 tầm bắn xa hơn. Các đặc điểm lái xe, chẳng hạn như lực phanh tái sinh ít hơn và tăng tốc mạnh hơn. Chiếc crossover cũng có hệ thống âm thanh analog có thể mô phỏng âm thanh của động cơ đốt trong khi tốc độ tăng lên. Nhưng khách hàng cũng có thể chọn chế độ im lặng chỉ bằng một nút bấm.

MX-30 sử dụng cấu trúc mới đã có trên Mazda3 và CX-30, nhưng thêm cấu trúc hình cầu xung quanh pin và sàn để tạo ra nó. Theo Schultz, nó là một “cơ thể nhạy cảm và siêu cứng “. MX-30 có cùng chiều dài với CX-30, nhưng dài hơn một chút do có thêm không gian cho pin dưới sàn. Chiếc xe có chức năng mở ngược huyền thoại của mẫu RX-8 một thời.

Có màn hình cảm ứng 7 inch trên táp lô. Bên cạnh cần số và hai nút tròn để thực hiện các chức năng khác, là một màn hình khác để điều khiển điều hòa (đây là cấu hình đầu tiên của xe Mazda). Các vật liệu riêng biệt được sử dụng bên trong. Vỏ cửa sử dụng sợi làm từ chai nhựa tái chế và Xốp làm khay để thu hoạch các vật dụng cốt lõi từ vỏ cây. Áo ghế còn rất mới.

Khách hàng có thể sử dụng dây nguồn 6,6kW để sạc MX-30 tại nhà hoặc sạc nhanh 50kW qua đầu nối CCS và sạc 80% trong 30 đến 40 phút.

Môn Anh (theo xe)

Số xe sản xuất nằm trong diện triệu hồi trong khoảng thời gian từ tháng 9/2017 đến tháng 3/2020. Quyết định này được đưa ra sau khi có 13 vụ cháy liên quan đến Kona EV được báo cáo kể từ năm 2018.

Một trong những đám cháy xảy ra ở Île-Bizard, Montreal, Canada, vào ngày 26 tháng 7 năm 2019. Một chiếc Hyundai Kona EV đang đỗ và chưa rút phích cắm đã phát nổ trong một gara riêng. Vụ nổ làm tung cánh cửa bên kia đường, xuyên thủng mái tôn, hư hỏng một phần căn nhà. Lực lượng cứu hỏa lao đến và khống chế ngọn lửa. Không ai bị thương.

Kona EV bùng nổ ở Canada vào năm 2019. Ảnh: Radio Canada-Hyundai Motor cũng kêu gọi sửa chữa 25.564 chiếc Kona chạy điện do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc bán tại thị trường nội địa. (MOLIT) chỉ ra rằng lỗi hệ thống ắc quy có thể khiến xe điện thuần túy bốc cháy.

Hyundai Mỹ cũng đã đệ đơn triệu hồi lên Cơ quan An toàn Vận tải Quốc gia (NHTSA). Trong đó có hơn 11.000 xe điện Kona ở Bắc Mỹ và hơn 37.000 xe ở Châu Âu. Ngoài ra, còn có khoảng 3.000 xe ở các thị trường khác.

Công ty Hàn Quốc sẽ cập nhật chương trình phần mềm hệ thống pin cho các mẫu xe điện bị triệu hồi từ ngày 16 tháng 10 và thay thế hệ thống pin bị lỗi. Hyundai có kế hoạch cung cấp các dịch vụ tương tự ở thị trường nước ngoài.

Kona EV-crossover điện hoàn toàn. Ảnh: Hyundai-Đồng thời, LC Chem Ltd., công ty cung cấp pin xe hơi lithium-ion cho Hyundai, phủ nhận phát hiện của MOLIT và cho rằng gần đây đã xảy ra hỏa hoạn. Kona EV không thể chắc chắn, công ty sẽ điều tra nguyên nhân cùng với Hyundai Motor.

Kona EV sử dụng pin lithium-ion 64 kWh, mô-tơ điện 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 394. Sau mỗi lần sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 415 km. Tại Hoa Kỳ, Kona EV có giá 30.000 USD.

Tại một số thị trường xe điện lớn, Model 3 của Tesla đã giảm trong tháng 8. Máy cho vay nặng lãi là sản phẩm của thương hiệu Polestar Thụy Điển.

Tại Na Uy, Polestar 2 bán được 504 xe, trong khi Model 3 chỉ bán được 264 xe. Tại Thụy Điển, doanh số của các mẫu gia dụng là 284, trong khi đó, doanh số của Mẫu 3 là 235.

Tại Na Uy, giá của Polestar 2 là khoảng 53.000 USD, trong khi giá của Model 3 là 44.000 USD. Tại Thụy Điển, giá của các mẫu xe sản xuất trong nước và các mẫu xe cạnh tranh của Mỹ là xấp xỉ 75.000 USD.

Polestar 2- Giá một chiếc ô tô điện ở Na Uy là 53.000 USD và giá ở Thụy Điển là 75.000 USD. Ảnh: Polestar

Hiện tại, xe chạy điện chỉ chiếm một phần nhỏ trong sản xuất xe hơi toàn cầu – khoảng 1-2% – tại Hoa Kỳ. Do đó, một số nhà quan sát đã bị chỉ trích vì phân tích quá mức các dữ liệu hiếm hoi được Tesla báo cáo, hoặc tệ hơn, hoàn toàn không có gì để báo cáo và phân tích.

Năm 2019, doanh số Tesla ở châu Âu (111.000 Số lượng ô tô xuất hiện nhiều hơn trên thế giới, chiếm khoảng 30% doanh số toàn cầu), nâng tổng số ô tô được giao trong cùng năm lên 367.200 chiếc. Nhưng điều này khó có thể xảy ra trong năm nay. Theo báo cáo, bắt đầu từ quý 1 năm nay, Tesla đã đặt mục tiêu bán 500.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, hãng xe Mỹ khó bán được số lượng này. Nó nên được xa. Doanh số bán hàng tại châu Âu giảm trong tháng 7 (76% tại 15 thị trường chính), và kết quả đầu tháng 8 đã xác nhận những khó khăn mà công ty sẽ gặp phải. Tháng 9 này là cơ hội để Tesla công bố lại kết quả kinh doanh của mình.

Tác động của dịch Covid-19 và cuộc tấn công của hai đối thủ Polestar (Polestar 2) và Volkswagen (ID .3) đã đặt Tesla vào thế bất lợi. Áp lực lớn đối với thị trường Châu Âu.

Polestar đã thắng vòng Tesla trong trận chiến xe điện giữa Na Uy và Thụy Điển vào tháng 8. Đồng thời, chuyến tàu đầu tiên mang nhãn hiệu Volkswagen ID.3 đã đến Na Uy vào cuối tuần trước và cuộc chiến vẫn đang tiếp diễn.

Vương quốc Anh (theo báo cáo “Forbes”)

Vào ngày 17 tháng 9, Ford thông báo rằng họ có thể đầu tư 700 triệu USD để sản xuất F-150 chạy điện tại nhà máy mới của họ ở Dearborn, Michigan. Nhà máy này sẽ thêm 300 việc làm.

Đồng thời, nhà sản xuất ô tô Mỹ đã tung ra một đoạn giới thiệu cho chiếc xe tải điện. Phiên bản “xanh” của F-150 có nhiều điểm chung với động cơ đốt trong. Cản và gương chiếu hậu trông giống F-150 2021.

F-150 chạy điện, có vạch sáng bao phủ toàn bộ chiều rộng của xe. Ảnh: Ford-Phần đầu xe ấn tượng nhất là dải đèn trong suốt, gợi nhớ đến mẫu sedan Mercury Sable 1995 hay xe bán tải chạy điện Rivian R1T (ra mắt lần đầu vào năm 2018) với những nét tương tự. 150EV có kiểu lưới tản nhiệt lớn do không có động cơ đốt trong nên hầu như không có tác dụng làm mát. Các đường nét toát lên cơ bắp.

Ford không tiết lộ nhiều thông tin về mẫu bán tải chạy điện nhưng dự kiến ​​nó sẽ trở thành phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng F-150, với công suất lớn hơn. Yêu cầu 450 mã. Xe sử dụng hai động cơ điện đặt trên một trục. Theo bằng sáng chế của Ford, pin có thể được đặt trong khung xe để tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng và tăng độ cứng. -Phiên bản F-150 chạy điện được sử dụng thử nghiệm giữa năm 2019. Ảnh: Ford-Ford F-150 EV dự kiến ​​bán ra vào năm 2022. Các đối thủ trong phân khúc này sẽ bao gồm Rivian R1T, Nikola Badger, Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV và Ford F-150. (Từ CNET)

Giá bán 32.900 USD là MX-30 SE-L Lux tiêu chuẩn, bao gồm hỗ trợ từ chính phủ Anh. Nghĩa là nếu không giảm, giá xe là 36.800 USD.

MX-30 được trang bị bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED, màn hình HUD với chức năng nhận dạng biển báo giao thông, hệ thống điều khiển hành trình bằng radar, màn hình cảm ứng 8,8 inch với chức năng định vị vệ tinh, tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Ngoài ra còn có màn hình 7 inch để điều khiển hệ thống điều hòa.

Chiếc crossover chạy điện có nhiều công nghệ hỗ trợ người lái, chẳng hạn như cảnh báo va chạm phía sau, bảo dưỡng đường phụ và phát hiện điểm mù. Tất cả các phiên bản đều đi kèm với cáp sạc chính loại 2 và đầu cắm cho bộ sạc nhanh 50kW.

MX-30 đến Anh với phiên bản chạy điện thuần túy. Ảnh: Mazda-Phiên bản đầu tiên có đèn pha LED chủ động, đèn hậu LED, nội thất bọc da hai tông màu, hai ghế trước chỉnh điện 8 hướng và có sưởi. Đợt đầu tiên chỉ có 500 chiếc MX-30 phiên bản đầu tiên đã được bán ở Anh.

Phiên bản Sport Lux đắt hơn 65 đô la so với phiên bản đầu tiên, với ghế chỉnh điện và nhiều tùy chọn màu sắc hơn. Nội thất ba tông màu.

Phiên bản hàng đầu của GT Sport Tech bao gồm cửa sổ trời chỉnh điện, vô lăng sưởi, hệ thống âm thanh Bose với 12 loa và camera 360. Khách hàng có thể đặt hàng với giá 1.000 USD, thời gian giao hàng dự kiến ​​trước quý 1 năm 2021.

Công suất của MX-30 là 141 mã lực và mô-men xoắn của động cơ điện với pin 35,5 kWh là 264 Nm. Khi được sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 209 km. Ít hơn nhiều đối thủ như Hyundai Kona Electric (449 km), nhưng Mazda cho biết công suất của MX-30 đủ đáp ứng thời gian di chuyển trung bình 50 km / ngày của khách hàng châu Âu.

Mazda cũng nói thêm rằng họ đã chọn một loại pin nhỏ hơn để đạt được lượng khí thải tốt hơn trong suốt tuổi thọ của xe. Nghiên cứu của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho thấy so với xe Mazda3 chạy xăng hoặc xe điện chạy pin 95 kWh (chẳng hạn như Audi E-tron), sử dụng pin 35,5 kWh tạo ra lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn. Bộ phận phát triển Mazda Châu Âu cho biết: “Chúng tôi không sử dụng pin dự phòng, nhưng chúng tôi phải cân nhắc xem khách hàng phải di chuyển bao xa và còn bao nhiêu năng lượng. Hãy tiết kiệm để giảm lượng carbon dioxide”. Giám đốc dự án Tomiko Takeuchi cũng cho biết công ty hiện không có kế hoạch cho một phiên bản hiệu quả hơn hoặc MX-30 tầm bắn xa hơn. Các đặc điểm lái xe, chẳng hạn như lực phanh tái sinh ít hơn và tăng tốc mạnh hơn. Chiếc crossover cũng có hệ thống âm thanh analog có thể mô phỏng âm thanh của động cơ đốt trong khi tốc độ tăng lên. Nhưng khách hàng cũng có thể chọn chế độ im lặng chỉ bằng một nút bấm.

MX-30 sử dụng cấu trúc mới đã có trên Mazda3 và CX-30, nhưng thêm cấu trúc hình cầu xung quanh pin và sàn để tạo ra nó. Theo Schultz, nó là một “cơ thể nhạy cảm và siêu cứng “. MX-30 có cùng chiều dài với CX-30, nhưng dài hơn một chút do có thêm không gian cho pin dưới sàn. Chiếc xe có chức năng mở ngược huyền thoại của mẫu RX-8 một thời.

Có màn hình cảm ứng 7 inch trên táp lô. Bên cạnh cần số và hai nút tròn để thực hiện các chức năng khác, là một màn hình khác để điều khiển điều hòa (đây là cấu hình đầu tiên của xe Mazda). Các vật liệu riêng biệt được sử dụng bên trong. Vỏ cửa sử dụng sợi làm từ chai nhựa tái chế và Xốp làm khay để thu hoạch các vật dụng cốt lõi từ vỏ cây. Áo ghế còn rất mới.

Khách hàng có thể sử dụng dây nguồn 6,6kW để sạc MX-30 tại nhà hoặc sạc nhanh 50kW qua đầu nối CCS và sạc 80% trong 30 đến 40 phút.

Môn Anh (theo xe)

Vào ngày 17 tháng 9, Ford thông báo rằng họ có thể đầu tư 700 triệu USD để sản xuất F-150 chạy điện tại nhà máy mới của họ ở Dearborn, Michigan. Nhà máy này sẽ thêm 300 việc làm.

Đồng thời, nhà sản xuất ô tô Mỹ đã tung ra một đoạn giới thiệu cho chiếc xe tải điện. Phiên bản “xanh” của F-150 có nhiều điểm chung với động cơ đốt trong. Cản và gương chiếu hậu trông giống F-150 2021.

F-150 chạy điện, có vạch sáng bao phủ toàn bộ chiều rộng của xe. Ảnh: Ford-Phần đầu xe ấn tượng nhất là dải đèn trong suốt, gợi nhớ đến mẫu sedan Mercury Sable 1995 hay xe bán tải chạy điện Rivian R1T (ra mắt lần đầu vào năm 2018) với những nét tương tự. 150EV có kiểu lưới tản nhiệt lớn do không có động cơ đốt trong nên hầu như không có tác dụng làm mát. Các đường nét toát lên cơ bắp.

Ford không tiết lộ nhiều thông tin về mẫu bán tải chạy điện nhưng dự kiến ​​nó sẽ trở thành phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng F-150, với công suất lớn hơn. Yêu cầu 450 mã. Xe sử dụng hai động cơ điện đặt trên một trục. Theo bằng sáng chế của Ford, pin có thể được đặt trong khung xe để tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng và tăng độ cứng. -Phiên bản F-150 chạy điện được sử dụng thử nghiệm giữa năm 2019. Ảnh: Ford-Ford F-150 EV dự kiến ​​bán ra vào năm 2022. Các đối thủ trong phân khúc này sẽ bao gồm Rivian R1T, Nikola Badger, Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV và Ford F-150. (Từ CNET)

Hãng xe Mỹ đang tung ra chế độ Vào cua riêng trên Hummer EV. Trên thực tế, khi các bánh trước sau quay cùng chiều, hệ thống dẫn động bốn bánh sẽ giúp chiếc bán tải chuyển hướng chéo.

Ảnh: GM

Từ đầu năm, GM đã tuyên bố rằng họ sẽ giới thiệu lại thương hiệu Hummer với các sản phẩm mới, nhưng bán nó dưới thương hiệu phụ GMC. “Ông hoàng mọi địa hình” kỳ ảo một thời đã hồi sinh nhờ sử dụng động cơ điện làm xe bán tải.

Công suất của xe điện Hummer là 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại vượt quá 15.000 Nm, xe tăng tốc 0-97 km chỉ trong 3 giây. Phong cách cưỡi ngựa bao gồm adrenaline và cua. Xe được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe rảnh tay SuperCruise thế hệ tiếp theo và công nghệ sạc nhanh. Chiếc bán tải này cũng có thiết kế độc đáo, 4 phần nắp trên của nó có thể tháo rời trong cốp để tạo thành một phiên bản mui trần đặc biệt. Ngay cả cửa xe cũng có thể di chuyển được. Các vật liệu nội thất dường như là xung quanh đồng hồ. .

Vào tháng 12 năm 2019, Rivian, một hãng xe điện khác của Mỹ, đã giới thiệu những tính năng độc đáo tương tự trên mẫu bán tải R1T. Không giống như những chiếc xe truyền thống, chiếc xe có thể quay đầu mà không cần rời khỏi vị trí của nó, nhưng nó giống như một chiếc xe tăng. R1T, giống như R1S, có thể được thực hiện bằng cách xây dựng mỗi động cơ. Một bánh xe. Khi quay, hai bánh cùng bên sẽ ở chế độ dẫn động, còn hai bánh còn lại sẽ ở chế độ lùi.

US UK (theo Electrek)

Nhiều chủ xe chia sẻ rằng phần cản sau bị rơi ra khi Model 3 đang lái xe dưới trời mưa to hoặc vũng nước. Tesla cho biết họ đang điều tra tình hình nhưng chưa bao giờ nhận được phản hồi từ nhà sản xuất ô tô. Khi công ty thảo luận về độ sâu của nước mà các chủ xe đã lăn xuống, một số chủ xe đã đưa ra câu hỏi về việc sửa chữa bảo hành cho Tesla.

Kiểu 3 va vào cản sau. Ảnh: Electrek

Trang web Electrek đã báo cáo một lỗ hổng thiết kế trên Tesla Model 3 khiến cát và nước mắc kẹt dưới gầm xe. Theo Eric Bolduc, chủ một cửa hàng sửa chữa thân xe chống gỉ ở Quebec, Canada và là một chuyên gia của Tesla, các chi tiết gây ra sự cố đã được ghi lại và tin rằng lỗ hổng này vô tình gây ra cản sau. sức ép. . Một lần nữa, các chi tiết có thể liên quan đến bảng điều khiển phía sau và Eric đã chứng kiến ​​vấn đề này trên nhiều Model 3.

Vào thời điểm này, Tesla một lần nữa tuyên bố rằng họ đang điều tra vấn đề. Câu hỏi, nhưng không nhận được phản hồi từ công ty. Đầu năm nay, khi đoạn video Tesla Model 3 bị mất cản sau trong vũng nước lan truyền, Tesla đã phải thừa nhận lỗi thiết kế của những chiếc xe được sản xuất trước ngày 21/5/2019. -Tesla viết trong quảng cáo dịch vụ: “Trong một số trường hợp hiếm hoi, một số bộ phận của xe Model 3 được sản xuất tại nhà máy Fremont trước ngày 21 tháng 5 năm 2019 có thể bị hư hỏng khi xe đi qua đường bộ hoặc đường cao tốc. Việc xả nước đọng trên đường cao tốc kém. Trong một số trường hợp, cản sau có thể bị tách khỏi xe, có thể bị hỏng đầu nối và thân xe. Thiệt hại xảy ra trong những trường hợp trên là hợp lý. “

Sla nhanh chóng và chủ động giải quyết vấn đề, tuy nhiên đây chỉ là một trong số rất nhiều sai lầm mà công ty gặp phải. Kể từ lần đầu tiên lỗi được báo cáo và sửa chữa, hãng xe điện đã phải mất hơn một năm, và Tesla thừa nhận rằng vấn đề vẫn còn hai năm nữa.

Minh Quân